Però mi piacerebbe se mantenesse il cambio manuale in blocco col differenziale.

Manuale non lo ha mai avuto l'ultima generazione

Quando 4ruote (so abbonato a 4ruote da molti anni ehehe) provò la versione della 4porte col cambio automatico zf, cioè non transaxle, risultò che il bilanciamento dei pesi era identico alla versione col cambio in blocco al retrotreno e questo perchè ilc ambio ZF essendo molto più compatto, ha permesso ai tecnici di arretrare la posizione del motore di qualche cm, bilanciando così i pesi in maniera ottimale.

Questa è la dimsotrazione che spesso una soluzione che sulla carta è peggio di un'altra, poi nella pratica risulta essere altrettanto efficace di quella che teoricamente sarebbe migliore.

L'automatico in blocco al motore tra l'altro ha il vantaggio di accentrare le masse, diminuendo il momento polare rispetto all'asse di rotazione verticale... Non tutto il male vien per nuocere insomma

Scusami infallibile: ma il ZF è più compatto di un cambio che lì non c'è proprio?

In realtà penso che la Quattroporte diverrà più esclusiva e sinergica con Ferrari sfruttando il pianale flessibile in alluminio di California e la medesima disposizione meccanica (quindi transaxle), mentre la "BiTurbo" sarà sviluppata partendo dal pianale di 300C (ho scritto partendo perché come ha detto Wester le sospensioni posteriori dovrebbero essere inedite).

Scusami infallibile: ma il ZF è più compatto di un cambio che lì non c'è proprio?

no scusa, hanno scritto che il motore è stato possibile montarlo più arretrato perchè più corto a causa del nuovo carter dell'olio

si era passati dal carter secco a quello umido?

si era passati dal carter secco a quello umido?

Si, forse già dal motore della 8C

si era passati dal carter secco a quello umido?

ci sono diverse versioni di quel motore come sequenze di scoppi (180° e 90°) e come carter (secco e umido) per non parlare di fasature, pistoni e accessoristica.