il migliore resta sempre lui!!!

Concordo...un mostro!Pare uscito dalla matita di Masamune Shirow ed è proprio questo il bello

Peccato che a breve l oscarteranno perchè eccessivamente potente e troppo "assetato" di corrente

Ricordo di aver letto da qualche parte che il i 350km iniziano a diventare un limite, poichè il rapporto costo/beneficio inizia ad essere critico, cioè consumo, strutture e usura/manutenzione iniziano ad avere un costo che non è giustificato sul piano dei tempi di percorrenza e del vantaggio per il viaggiatore, anche perchè, imho, penso che un treno AV sia insostituibile su tratte di 500/600 Km, oltre conviene muoversi con le ali

Ricordo di aver letto da qualche parte che il i 350km iniziano a diventare un limite, poichè il rapporto costo/beneficio inizia ad essere critico, cioè consumo, strutture e usura/manutenzione iniziano ad avere un costo che non è giustificato sul piano dei tempi di percorrenza e del vantaggio per il viaggiatore, anche perchè, imho, penso che un treno AV sia insostituibile su tratte di 500/600 Km, oltre conviene muoversi con le ali

Si è vero, oltre i 350 km/h il gioco inizia a non valere più la candela, anche perchè ricordiamoci sempre che la resistenza aerodinamica va col quadrato della velocità e non è semplicemente proporzionale

Riguardo alle distanza invece non saprei, alla fine l' AV sia italiana sia giapponese lungo le direttrici maggiori collega città a 500km di distanza (Milano-Roma e Tokyo-Osaka con in entrambi i casi fermate intermedie), i veri vantaggi bisognerebbe vederli in USA quando (e se) saranno pronte le linee AV che ovviamente saranno più lunghe delle nostre,vedremo davvero se ci saranno vantaggi tangibili rispetto all'aereo.

Non a caso comunque i giappi tra 15 anni (se tutto va bene) lanceranno il primo MAGLEV su lunga distanza che supererà comodamente i 500km/h, giustamente hanno lasciato che i cinesi facessero il loro bel fenomeno da baraccone a Shangai che fa si i 400km/h ma ora che ha accellerato deve già fermarsi ma questa è la differenza tra un regime che punta solo a farsi bello nel mondo (con tecnologie altrui) e un paese avanzato che punta al progresso civile

Si è vero, oltre i 350 km/h il gioco inizia a non valere più la candela, anche perchè ricordiamoci sempre che la resistenza aerodinamica va col quadrato della velocità e non è semplicemente proporzionale

Riguardo alle distanza invece non saprei, alla fine l' AV sia italiana sia giapponese lungo le direttrici maggiori collega città a 500km di distanza (Milano-Roma e Tokyo-Osaka con in entrambi i casi fermate intermedie), i veri vantaggi bisognerebbe vederli in USA quando (e se) saranno pronte le linee AV che ovviamente saranno più lunghe delle nostre,vedremo davvero se ci saranno vantaggi tangibili rispetto all'aereo.

Non a caso comunque i giappi tra 15 anni (se tutto va bene) lanceranno il primo MAGLEV su lunga distanza che supererà comodamente i 500km/h, giustamente hanno lasciato che i cinesi facessero il loro bel fenomeno da baraccone a Shangai che fa si i 400km/h ma ora che ha accellerato deve già fermarsi ma questa è la differenza tra un regime che punta solo a farsi bello nel mondo (con tecnologie altrui) e un paese avanzato che punta al progresso civile

Analisi perfetta per il Maglev.

I 350km/h fino a 3-4 anni fa erano considerato il limite di convenienza. Questa asticella è stata portata grazie alle recenti evoluzioni di pantografi e carrelli a 370-380, però siamo lì. E non perchè i cinesi vogliono il treno a 380, ma perchè i test degli ultimi anni coi treni a 400-500km/h hanno mostrato questo.

Le manutenzione di una linea AV moderna da 300 o 400 km/h non comporta aumenti di spesa esorbitanti, il rpoblema è più la manutenzione dei treni e la loro efficenza energetica a viaggiare ad alta velocità.

Bella la proposta Bombardier-Ansaldo.

L'AGV sembra uscito dagli anni '80 tanto è squadrato e sgraziato.

Il Siemens è apprezzabile.

Però come interni lo Shinkansen pare irraggiungibile.

P.S.

Io tra gli Alta velocità italiani adoro questo:

E' il più bello!

Il Settebello è una pietra miliare nello sviluppo delle tecnologie ferroviarie, considerato che viaggiava su linee ancora da dopoguerra, comunque il discorso dei 350Km/h era in relazione al ns territorio, sicuramente per me una tratta Lecce/Milano a quella velocità non avrebbe senso, sarei sempre propenso per il mezzo aereo.

Il Settebello è una pietra miliare nello sviluppo delle tecnologie ferroviarie, considerato che viaggiava su linee ancora da dopoguerra, comunque il discorso dei 350Km/h era in relazione al ns territorio, sicuramente per me una tratta Lecce/Milano a quella velocità non avrebbe senso, sarei sempre propenso per il mezzo aereo.

I treni da 350-360km/h hanno senso sulla Milano-Roma no stop. I Treni nuovi beneficeranno poco della vmax più elevata, beneficieranno di più della migliore accellerazione, del minor consumo energetico, dei minori costi di manutenzione e della migliore e più veloce percorrenza nei tratti urbani. Il confort del'ETR 500 è già stellare ora. Quando la stazione sotterranea di Bologna sarà fatta, quella di Firenze Belfiore con relativi binari dedicati di scorrimento, i treni MI-RO non dovranno più rallentare da 300 a 60km/h ma da 350-360 a 120-160km/h. Con la omologazione a velocità più elevate 330 o 360 di alcune linee nuove si potrà forse arrivare a fare Centrale-Termini in 2h30, o forse ancora meno.

Però come interni lo Shinkansen pare irraggiungibile.

Vero

Io mi riferivo piuttosto a questo render:

Ed alla mancanza di una vera prima classe sugli AV, ma i sedili rotanti sono GENIALI! :lol:

i sedili rotanti se non sbaglio li avevo visti già intorno al 1995-6 anche sui vecchi pendolini. Solo che non potevi girarli.. Io naturalmente l'avevo chiesto e mi era stato risposto che tra bologna e firenze avrei sicuramente vomitato....