Sarà il caldo, sarà la grigliata, sarà la bonarda da 13° che mi ha offuscato l'intelletto...

Cmq, visto che ci cerca di aumentare il numero di rapporti di un'auto in modo per mantenere il motore sempre nella regione di minimo consumo......mi è venuta in mente di rubare l'idea di un 8 rapporti robotizzato per le piccole dal mondo industriale

Ovvero, realizzandolo con un 4 rapporti + uno splitter epicicloidale in uscita (che realizza 2 rapporti, 1 in presa diretta e 1 ridotto). Cosa ad esempio adottata da Subaru per fare le ridotte....

I vantaggi sarebbero i minori costi rispetto a un 8 rapporti automatico (un groviglio di rotismi, freni, frizioni), più leggerezza, più efficienza (no convertitore)

Svantaggi....devi fare un cambio nuovo...specie la scatola per contenere il rotismo......

Che ne pensate?

L'idea è bella in sè, ma come rendimento come potrebbe esser messo?

Non avresti più una coppia d'ingranaggi + differenziale, ma coppia d'ingranaggi + rotismo + differenziale...

Vero che scegliendo opportunamente la marcia più usata in presa diretta verrebbe una bella soluzione comunque...

Il rendimento di un rotismo è alto, all'incirca 97-98%....alla fine è una coppia in più di ingranaggi.

E lo avresti solo in 4 rapporti, perchè negli altri 4 non influisce, essendo in presa diretta.

Bisognerebbe vedere se il peggioramento della trasmissione viene compensato dall'utilizzo del motore a regimi più favorevoli sempre.

E' molto utilizzato nei cambi industriali per realizzare splitter o riduttori....quindi mi sa che il bilancio è positivo (essendo per un camion l'efficienza il principale requisito)

Hai dimenticato la parte più importante, ovvero:

Regards

Luca

Quindi qualcosa del genere:

Giusto per rendere l'idea

Diventa interessante, mi chiedo perché ancora non ci abbiano pensato...

Mi chiedo come si calcola il splitter per questo (Giulietta):

1 - 0,256

2 - 0,472

3 - 0,674

4 - 0,896

5 - 1,115

6 - 1,304

con 2 * 3 velocità

Quindi qualcosa del genere:

Giusto per rendere l'idea

Diventa interessante, mi chiedo perché ancora non ci abbiano pensato...

Pensarci ci hanno già pensato...Subaru lo usa per le ridotte. Ma non potendolo comandare con i comandi cambio tradizionale ha una leva dedicata.....limite che si supera col robotizzato.....

A me sembra un'ottima idea!

Ottima idea TonyH! In effetti si riesce per auto a trazione posteriore a limitare l'ingombro del cambio robotizzato/automatico (essendo la metà) e disponendo per esempio tale riduttore al posteriore vicino al differenziale.

Pensarci ci hanno già pensato...Subaru lo usa per le ridotte. Ma non potendolo comandare con i comandi cambio tradizionale ha una leva dedicata.....limite che si supera col robotizzato.....

È il sistema che tutti usano con le ridotte e non ha molto senso sulle autovetture poiché in questo modo, ammenoché tu non faccia una 1ª che in realtà è una 5ª ed un riduttore con un rapporto di riduzione mostruoso (cosa che andrebbe a scapito del rendimento), avresti una 1ª normale che ha un rapporto di trasmissione intermedio tra quello della 1ª e della 2ª ridotta.

Oddio, potrebbe funzionare anche così: il 1° rapporto ridotto corrisponderebbe alla 1ª marcia, il 1° normale corrisponderebe alla 2ª, il 2° ridotto alla 3ª e così via ma, a causa del continuo ingranamento e disingranamento del riduttore, rischi di avere un cambio molto brusco e soprattutto avresti una spaziatura dei rapporti estremamente disuniforme.