anche freelander e evoque usano l'haldex e non mi sembra abbiano problemi..

Ipotizzo che a differenza di audi(non tutte),loro hanno il sistema che grazie all'esp,su di un'assale la ruota che gira a vuoto viene pinzata con il freno e quindi la coppia viene ripartita sull'altra ruota che invece è in presa...semplice ed efficace...

Insomma si fa' la stessa fine del Q3? Eppure nei video addietro quando Audi si imborccava, Volvo passava facile.. Specifico che sono alle prime armi e sto tentando di capirci qualcosa

Vedo se ritrovo una prova in cui si vedeva il comportamento di varie auto sui rulli, mi pare simulassero proprio lo slittamento di una singola ruota, c'era sicuramente una Subaru che passava tranquillamente.

Altro video n 3 arti questa è la prima

questo è il video a cui accennavo prima

questo è il video a cui accennavo prima

Mi pare tutto giusto, sapevo che sulle versioni 6 cilindri permane il differenziale posteriore meccanico, mi pare sia un Torsen, ma non son sicuro.

C'è pure quest'altro in cui vanno al sodo lasciando una sola ruota in trazione

possibile che nessuna delle altre abbia l'affare dell'esp che pinza la ruota dell'assale senza presa?...il Subaru sale perchè ha il bloccaggio progressivo in caso eccessiva differenza di velocità tra i 2 assali,giusto?

Modificato 11 Gennaio 201214 anni fa da RiRino

Perché comunque Subaru ripartisce sempre parte della coppia su tutti gli assi, a quel punto la logica di gestione dei casi limite è più semplice, se su uno stesso asse una ruota gira e l'altra no perché con il differenziale libero la coppia sta andando alla ruota sbagliata è facile intervenire, poi appunto si sono fatti tutto in casa, dal motore ai cambi al VDC, quindi è anche più facile trovare il giusto equilibrio, almeno credo.

P.S.: Non basta il bloccaggio progressivo tra i due assali, perchè se poi sull'assa sui hai l'unica ruota che ha trazione hai il differenziale libero comunque non ti muovi se non interviene l'elettronica a frenare la ruota che sta slittando.

Perché comunque Subaru ripartisce sempre parte della coppia su tutti gli assi, a quel punto la logica di gestione dei casi limite è più semplice, se su uno stesso asse una ruota gira e l'altra no perché con il differenziale libero la coppia sta andando alla ruota sbagliata è facile intervenire, poi appunto si sono fatti tutto in casa, dal motore ai cambi al VDC, quindi è anche più facile trovare il giusto equilibrio, almeno credo.

Anche il sistema audi ''vecchio'' dovrebbe essere cosi',nel senso che ripartisce sempre parte della coppia su tutti gli assi,però non hanno ne il sistema che grazie all'esp blocca una ruota del singolo asse(cosa obblighevole,e abbastanza stupida imho),ne il bloccaggio progressivo tra i due assali,credo...

P.S.: Non basta il bloccaggio progressivo tra i due assali, perchè se poi sull'assa sui hai l'unica ruota che ha trazione hai il differenziale libero comunque non ti muovi se non interviene l'elettronica a frenare la ruota che sta slittando.

E' chiaro,il famoso caso della rampa di Cosimo insegna...