I caccia dalla 4 generazione in poi sono progettati "intrinsecamente instabili" in pratica applicando al contrario il "Manuale del progettista aeronautico"

questo per migliorare la manovrabilità.

La stabilità è controllata in anello chiuso da un computer quadri-ridondato.

I caccia dalla 4 generazione in poi sono progettati "intrinsecamente instabili" in pratica applicando al contrario il "Manuale del progettista aeronautico"

questo per migliorare la manovrabilità.

La stabilità è controllata in anello chiuso da un computer quadri-ridondato.

Esatto: li si ricorre all'elettronica per farli stare in aria.'in F 1 questo lavoro lo svolgono tutte le appendici aerodinamiche. Sono macchine che sfruttano il limite e lo oltrepassano in funzione delle prestazioni

Volevo aggiungere una riflessione sull'uso della safety car in caso di pioggia pesante: imho possiamo "ringraziare" la stupida rigidità della regola del parco chiuso che di fatto costringe le vetture a correre sul bagnato con l'assetto da asciutto con tutte le conseguenze del caso, acquaplaning in primis (perchè sulle f1 il galleggiamento è dovuto alla pancia della vettura più che alle gomme, non per niente l'assetto da bagnato è più alto).

Non potrebbero permettere la revisione degli assetti nel caso in cui venga dichiarata wet race?

Sicuramente è una stortura del regolamento attuale.

Visto che siete in tema regolamenti-sicurezza vi pongo una domanda: a le usano ancora le miscele congelate come carburante?