. Eliminare il montante a parità di peso comporta una perdita di rigidezza statica/dinamica

Ecco, volevo sapere se sai dirmi a spanne questo ovvero a parità di peso quanto si perde.

Per curiosità mia

comunque eliminare il montante dalla scocca è sempre meglio che eliminare il tetto

Si? e quanta differenza c'è?

Intendi solo il tetto tipo targa oppure una cabrio classica?

Sbaglio o sono i primi a portare in produzione una soluzione che fino ad adesso si era vista solamente sui concept ?

Dobbiamo onestamente fare i complimenti a Ford.

Ecco, volevo sapere se sai dirmi a spanne questo ovvero a parità di peso quanto si perde.

Per curiosità mia

Si? e quanta differenza c'è?

Intendi solo il tetto tipo targa oppure una cabrio classica?

Sulla prima domanda non posso darti dati "storici" perché è una soluzione recente, in evoluzione.. A parità di peso perdi circa un 20% di rigidezza statica, non di più, ma ti scordi di superare i side...

Per le cabrio ho più esempi, ne ho vissute di più.. Fatta 100 la rigidezza della vettura chiusa, eliminando il tetto scendiamo a 25..... Si riesce a tornare a circa 50 rivedendo profondente geometrie e spessori dei componenti, e aggiungendo rinforzi vari.. Per un aggravio di peso tra i 60 e i 100kg a scocca (pur avendo il peso del tetto in meno)... Parlo di vetture cabrio/ roadster

Fatta 100 la rigidezza della vettura chiusa, eliminando il tetto scendiamo a 25.....

E sti cazzi

Mi compro i coupè

Anche il cinquino cabrio è nelle stesse condizioni o l'aver mantenuto ai montanti ha limitato i danni?

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E sti cazzi

Mi compro i coupè

Anche il cinquino cabrio è nelle stesse condizioni o l'aver mantenuto ai montanti ha limitato i danni?

Un po' meno rigida me lo aspetto.

La mia paura è che faccia come la Tigra TT, che guidata un po' cattiva sembrano due macchine attaccate (male) assieme.

Un po' meno rigida me lo aspetto.

La mia paura è che faccia come la Tigra TT, che guidata un po' cattiva sembrano due macchine attaccate (male) assieme.

Per darti sensibilità sui numeri, visto che parli di guida, la tua mini aveva una rigidezza dinamica torsionale della scocca di circa 43hertz, giulietta viaggia sui 39 così come la 500, tigra a occhio 22-23 ( quasi tutte le cabrio moderne stanno su questi valori)... Se dovessi scommettere 2euro sulla rigidezza di 500 cabrio, ti direi sui 25hertz... È vero che l'anello porta è intatto, ma è a sbalzo, scollegato... Guidandola (l'avevamo come benchmarking) si vede l'arco parabrezza sbandierare tanto... Ma le cabrio vanno godute a passeggio