EDIT: continuazione dal topic "Ford Focus Ecoboost 1.0 - Impressioni di guida" - Messaggio #35

[...] il collettore di scarico integrato nella testata, per abbassare la temperatura dei gas in uscita e far lavorare ancora meglio il turbocompressore

:czdc:

Modificato 27 Febbraio 201213 anni fa da J-Gian

Quindi, dopo averci ragionato, poco immagino, altrimenti avresti messo e solo dopo il cartello, pensi che per abbassare la temperatura, e per puntare a un motore fluido, servono collettori lunghi e non integrati nella testata. Ho capito?

:czdc:

Mie supposizioni,posso aver detto anche minkiate...

E a cosa serve avere il collettore di scarico integrato nella testata??

Che il collettore lo ricavi dalla testata e non è un pezzo separato (detto volgarmente, costa meno ).

Avere gas più freddi in INGRESSO di una turbina è una belinata....perchè hanno un'entalpia minore, e quindi possono fornire meno lavoro.

Tant'è che in caso di preparazione non è raro bendare i collettori dalla testa alla turbina, in modo che disperdano meno calore possibile

No, non credo, ma se ti rileggi, ti confondi

Me ne sono accorto,ho sparato cosi' quei pensieri che avevo in testa,confusi tralaltro e la comprensione è quella che è..

Mi correggo sulla questione collettori lunghi per l'incolonnamento gas: probabilmente, essendoci il turbo, serve a poco.

Per la temperatura in ingresso turbo, a meno che quella zona della testa sia raffreddata molto di più del resto, non mi quadra, come immagino non quadri a J-gian. Mi sembra rischioso differenziare parecchio le temperature di uno stesso pezzo. Peraltro il tutto è molto compatto e pure gli spessori non mi sembrano maggioratissimi. Mumble-mumble

Si,una grosso salto di temperatura fra monoblocco e testa non ci potrà essere,sicuramente,però imho si riuscirebbe a gestire cmq meglio la temperatura del tc in questo modo...

.... Si,una grosso salto di temperatura fra monoblocco e testa non ci potrà essere,sicuramente,però imho si riuscirebbe a gestire cmq meglio la temperatura del tc in questo modo...

Appunto, figuriamoci tra diverse parti della testa stessa, anche se fosse disegnata in modo originale. Boh

Modificato 26 Febbraio 201213 anni fa da ilario
errorino

Che il collettore lo ricavi dalla testata e non è un pezzo separato (detto volgarmente, costa meno ).

Avere gas più freddi in INGRESSO di una turbina è una belinata....perchè hanno un'entalpia minore, e quindi possono fornire meno lavoro.

Tant'è che in caso di preparazione non è raro bendare i collettori dalla testa alla turbina, in modo che disperdano meno calore possibile

Non ci capisco molto,però dalla foto che ho postato sopra,non mi sembra un pezzo unico:pen:,e poi scusa ma sarebbe una minkiata enorme,metti che si rompe il collettore,ti costa cambiare insieme tutta la testa:pz....sulla questione raffreddamento dei gas e l'efficenza,è cosi' come dici,ma se al tc gli viene gestita meglio la temperatura,quello che gioverebbe di più,sarebbe l'affidabilità e la durata del tc appunto,che su un 1.0 strasupersovralimentato,non sarebbe una cattiva idea imho...

Non ci capisco molto,però dalla foto che ho postato sopra,non mi sembra un pezzo unico:pen:,e poi scusa ma sarebbe una minkiata enorme,metti che si rompe il collettore,ti costa cambiare insieme tutta la testa:pz....

Tanto paga il cliente

sulla questione raffreddamento dei gas e l'efficenza,è cosi' come dici,ma se al tc gli viene gestita meglio la temperatura,quello che gioverebbe di più,sarebbe l'affidabilità e la durata del tc appunto,che su un 1.0 strasupersovralimentato,non sarebbe una cattiva idea imho...

Ma tu devi gestire la temperatura della turbina, e lo si fa raffreddando la turbina ad acqua Non raffreddando i gas che ci passano dentro. Se raffreddi i gas, butti via della preziosa energia

Specie in un 1.0, che non produce chissà quale mole di gas di scarico

Ma tu devi gestire la temperatura della turbina, e lo si fa raffreddando la turbina ad acqua Non raffreddando i gas che ci passano dentro. Se raffreddi i gas, butti via della preziosa energia

Specie in un 1.0, che non produce chissà quale mole di gas di scarico

Credo proprio che sia così. Però io semplicemente amo i motori, mica li so progettare. Vado a memoria di letture e a intuito.

I ragionamenti su flussi, densità, etc.. valgono ben di più in aspirazione. Anche se il turbo "chiude" il giro, credo.

Modificato 26 Febbraio 201213 anni fa da ilario
aggiuntina