147 aveva un MacPherson modificato dietro(al pari di 156),SIMILE ad una sospensione indipendente...ma non era la stessa cosa...

Infatti,ottima evoluzione di quella nata con la lancia beta,ed ERA una sospensione indipendente;)

Esatto progetto di Sergio Camuffo (papà tra l'altro della Gamma) per la Beta ; montava anche su Delta , Prisma e Thema in casa Lancia mentre in casa Alfa Romeo su 164, 166 , 156 , 147 , GT .

tutte le C Fiat Lancia hanno avuto sospensioni posteriori indipendenti a partire da 128 fino a Stilo ( che adotta il ponte torcente ).

Paradossalmente ( na non troppo ) Alfa preferiva il ponte rigido per le sue TA al posteriore , in quanto con migliori qualità relativamente alla tenuta di strada ( ma peggiore relativamente al comfort )

L'ho gia scritto prima ma credo che il senso del topic sta in quello che succede da me ogni giorno.........

Ovvero che i possessori di 147 e 156 si chiedono il motivo per il quale le loro auto hanno 4 bracci oscillanti avanti e 'na decina dietro.......il commento piu' comune è questo :

"chiss,sà i cazzat ca fac 'à Fiat" .............(queste sono le caxxate che fa la fiat) ......

Da appassionato lo dico con dispiacere ma fanno bene a mettere le sospensioni raffinate solo sulle versioni sportive vedendo come guida la gente...

Domenica tornavo a Torino dall' alta val Susa, nel pomeriggio per evitare traffico.

Per evitare di farmi rapinare dalla Ativa (gestore della A32) che chiede 10€ per 70 km (), ho fatto la statale e c'era gente che, in pianura, nei rettilinei fuori dai centri abitati viaggiava a 60 km/h...

gli stessi che sulla collina torinese non superano mai i 30 km/h...

a questi qui potresti pure eliminare il differenziale senza che se ne accorgano

Da appassionato lo dico con dispiacere ma fanno bene a mettere le sospensioni raffinate solo sulle versioni sportive vedendo come guida la gente...

Domenica tornavo a Torino dall' alta val Susa, nel pomeriggio per evitare traffico.

Per evitare di farmi rapinare dalla Ativa (gestore della A32) che chiede 10€ per 70 km (), ho fatto la statale e c'era gente che, in pianura, nei rettilinei fuori dai centri abitati viaggiava a 60 km/h...

gli stessi che sulla collina torinese non superano mai i 30 km/h...

a questi qui potresti pure eliminare il differenziale senza che se ne accorgano

se la ATIVA ruba i soldi e chiede 10€ per 70km la Salt che ne chiede 3 per neanche 20 cosa è allora?

Più che il differenziale,dovresti eliminare direttamente quei guidatori

Comunque,secondo me,in VAG hanno capito che persino a chi compra Audi interessa ben poco della meccanica, tanto mica puoi fare il figo ribaltando la macchina per far vedere il multilink: led e lucine varie o i mille mila cavalli dichiarati hanno fanno molto più effetto,figuriamoci su una Seat che la si compra più che altro per il prezzo,la strategia A.S.F.A. (Anonima Spagnola Fabbrica Automobili:D) ha dato pochi risultati e preferiscono puntare su altri aspetti.

Il configuratore della A3 sembra ancora mezzo zoppo (per i motori a benzina non è possibile aggiungere pacchetti e altro), ma ho letto ciò: "Assale posteriore a quattro bracci con disposizione separata molle/ammortizzatori, telaio ausiliario e barra stabilizzatrice tubolare; per la motorizzazione 1.6 TDI (77 kW/105 CV) sono previste sospensioni posteriori leggere a bracci interconnessi."

per la motorizzazione 1.6 TDI (77 kW/105 CV) sono previste sospensioni posteriori leggere a bracci interconnessi."

E io che pensavo lo facessero per tirchieria! Il vero motivo è la leggerezza!

LOL!