Via di CVT

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

Ma veramente tutti gli automatici di Lepelletier, già con sei rapporti, hanno un epicicloidale di Ravigneaux

Non a caso io stavo sottolineando la differenza di impostazione rispetto ad un cambio meccanico classico.

si che poi la parte complessa non è tanto l'ingranaggio di per se ma tutta l'attuazione idraulica ed il controllo dell'elettronica a determinarne la bontà

Via di CVT

Non a caso io stavo sottolineando la differenza di impostazione rispetto ad un cambio meccanico classico.

Avevo letto male allora, mea culpa

nonn dimentichiamo che nei mezzi pesanti di una volta, con motori diesel aspirati con curva di coppia appuntita e range ottimale ristretto, le "mezze marce" erano la regola.

Oggi visto i plateaux delle curve di coppia , sarebbero meno necessari, ma si rendono utili per ottimizzare consumi ed emissioni ( facendo lavorare il motore sempre al regime migliore )

Tenete comunque presente che questi cambi a 8-10 rapporti sono diversi dai cambi meccanici all'europea e non hanno realmente 8-10 marce "meccaniche" come le conosciamo noi, ovvero non ci sono 10 coppie di ingranaggi, uno per marcia, una affiancata all'altra.

Ci sono 4 o 5 coppie di ingranaggi che lavorano in varie configurazioni, serie e parallelo, creando un totale di 8-10 rapporti di trasmissione disponibili tra motore e ruote.

Infatti l'ingombro di questi cambi non è maggiore di quello di un 6 marce e il peso è anche inferiore, nel caso del 9 rapporti ZF.

Senza contare che spesso anche "classici" automatici a 6 marce hanno in realtà al loro interno 7 o 8 possibili rapporti (ottenibili cambiano la combinazione di innesti/frenature degli elmenti dei rotismi epicicloidali), dei quali 1-2 non utilizzati perchè uguali o molto simili ad altre marce; oppure in certi casi si utilizzano per differenziare la medesima marcia a seconda che si stia salendo o scalando (ad es. il Chrysler 62TE, 6 velocità ma 7 rapporti poichè ha due IV°)