WOW!

Non vedo il foro nel basamento, però.

meno costoso di sicuro, l'albero piatto lo usano i motori americani come soluzione storica perchè permette di ricavare l'albero per stampaggio e le F1 attuali per far funzionare meglio i collettori e quindi avere più potenza ma dal punto di vista dinamico non è che sia proprio l'ideale perchè il motore è sbilanciato come un 4 in linea (le forze d'inerzia del 2° ordine si sommano)

Qualche immagine del V8 che ho scattato a Ginevra.

Sembra davvero molto compatto il V8, anche confrontato con il V6

Qualche immagine del V8 che ho scattato a Ginevra.

Così a prima vista non mi sembra tanto simile agli altri V8 Ferrari/Maserati

I collettori degli scarichi dai due lati sembrano diversi

come mai ?

I collettori degli scarichi dai due lati sembrano diversi

come mai ?

Per ottenere la lunghezza desiderata di ciascun condotto, sulla bancata sinistra gli è andata liscia, mentre su quella destra sembrano essersi ritrovati con molto meno spazio da sfruttare.

Per ottenere la lunghezza desiderata di ciascun condotto, sulla bancata sinistra gli è andata liscia, mentre su quella destra sembrano essersi ritrovati con molto meno spazio da sfruttare.

non è questione di spazio, come dicevo prima se si usa l'albero a croce l'ordine di accensione diventa 1-6-3-5-4-7-2-8 (con intervalli di 90° fra le accensioni) e quindi per avere un sistema ad impulsi si devono collegare i cilindri al turbo in quel modo

così nella voluta arrivano i fronti d'onda del cilindro 1-3 a 180° di distanza, nella seconda il 6-5 a 180° e via dicendo

Modificato 12 Marzo 201312 anni fa da braccobaldo

Video sulla Quattroporte S Q4. Il nuovo V6 non suona affatto male!