Solita vecchia Y 1.2 8v. Il problema è che adesso viene usata come trolley per trasporto nonna, per cui tre volte la settimana deve compiere un ciclo di due km scarsi, nella peggiore condizione possibile:

- avvio a freddo

- un km

- spegnimento, cinque minuti di pausa e riavvio

- un km

- spegnimento.

Questo avviene tutto in due giorni, poi dorme per cinque.

E io ne percepisco la sofferenza... e cara grazia che è un piccolo benzina aspirato, robusto e a contenuto tecnologico moderato.

Io cerco di diluire un po' quest'uso barbaro, cercando di fare qualche giro più lungo prima di rientrare e, circa una volta la settimana, facendo una sgroppata più lunga e tirando alti i giri.

Inoltre cerco di moderare gli avvi e spegnimenti multipli dando quel tot di secondi al minimo perché il motore si assesti dopo l'avviamento e prima di spegnerlo.

Però è chiaro che in condizioni ripetitive così "sottili" ogni minima variazione d'uso cambia l'affidabilità sul lungo periodo, quindi bisogna conoscere bene il funzionamento della meccanica.

Esempio: il cambio è lubrificato dallo stesso circuito d'olio del motore? E i meccanismi della frizione? Per capire se possono essere "secchi" subito dopo l'avvio o se sono lubrificati comunque...

Inoltre, la manutenzione: mi rendo conto che ha fatto l'ultimo cambio olio e filtri quasi 4 anni fa, nonché la cinghia esattamente tre anni fa. Però nel frattempo ha fatto 12k km scarsi... siamo a 105k km e 16 anni.

Al momento il motore gira benissimo, l'olio mi pare pulito, l'acqua un po' meno.

Ogni quanto dovrei fare un tagliando generale, per mantenere il tutto in decente mantenimento?

Inoltre, la manutenzione: mi rendo conto che ha fatto l'ultimo cambio olio e filtri quasi 4 anni fa,

E' così tanto? Io mi sono abituato a guardare i chilometri... ma mi rendo conto che è una misura sballata se un'auto ne fa 4000/anno...

E' così tanto? Io mi sono abituato a guardare i chilometri... ma mi rendo conto che è una misura sballata se un'auto ne fa 4000/anno...

E sia, metterò in conto la manutenzione di primavera ogni due anni

Ma soprattutto la domanda è: negli istanti subito dopo l'avvio, faccio girare il cambio (in folle) col motore al minimo al minimo sollevando subito la frizione, o tengo la frizione giù e aspetto che il resto del motore abbia visto un po' d'olio in circolo?

Ecco, l'immagine esprime bene i miei pensieri sull'affidabilità dell'auto in queste condizioni

le fai più male a tirarle il collo con l'olio vecchio che il resto, alla fine non si va in rovina per quei 3-4 litri d'olio ed un filtro

i transitori che si becca a freddo li hai ad ogni accensione indipendentemente dal fatto di percorrere 1, nessuno o 100000km però occhio che dopo 4 anni (sperando che non siano 16) l'olio dei freni è assolutamente da cambiare, è pericoloso girare con l'olio vecchio, magari cederanno le tenute della pompa dei freni durante o poco dopo la sostituzione ma è da fare

magari cederanno le tenute della pompa dei freni durante o poco dopo la sostituzione

Interessante

Perchè?

E poi sarebbe da cambiare tutta la pompa?

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