Comunque i motori F1 v6 moderni hanno le bancate di 90°,lo stesso v6 che ha sostituito il Busso su 155 DTM era di 90°.

Chissà se le caratteristiche del V8 (0 turbolag e turbine twin scroll) verranno mantenute anche sul motore Alfa...

For example MultiAir technology ?

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Ma non è il regolamento che impone anche l'angolo ?

Sì ma il regolamento impone anche la forma dell'albero di fatto impedendo l'uso di alberi splittati, quindi si hanno alberi con supporti biella condivisi e geometria non planare , diciamo a croce anche se alla croce mancherebbe una gamba... In F1 però il comfort non è tra le priorità della progettazione. In più il limite è imposto da regolamento

Che diamine significa "cilindrata variabile"?

L'unico modo per realizzare qualcosa di simile, sarebbe quello di avere un motore con corsa od alesaggio variabile, ma ciò è tecnicamente impossibile.

Mah l'unica cosa che mi viene in mente è lo spegnimento dei cilindri, ormai una cosa che fanno un po' tutte le case sui puri frazionati

Da quello che ho capito un intera bancata viene disattivata, spegnendo una turbina e gli iniettori e tenendo le valvole chiuse. In pratica la cilindrata utile è dimezzata...

Da quello che ho capito un intera bancata viene disattivata, spegnendo una turbina e gli iniettori e tenendo le valvole chiuse. In pratica la cilindrata utile è dimezzata...

Chissà se in certe fasi sarà pure monoturbina mentre va a 6 cilindri...

Che dite se apriamo una nuova discussione dedicata ai futuri motori Alfa Romeo dove è possibile spippolarci senza inquinare troppo questa dedicata alla ''Giulia''?

Per fortuna niente multi air! Ma iniezione diretta, doppi variatori, cilindrata variabile per la prima volta su un 6 cilindri. In pratica fino a circa 150 cv il motore sarà un 3 cilindri 1400...

Perchè per fortuna?

Il 1.4 va talmente bene.

Modificato 4 Gennaio 201510 anni fa da Jack.Torrance

Chissà se in certe fasi sarà pure monoturbina mentre va a 6 cilindri...

Nulla di infattibile. Saab aveva il V6 3.0 con sovralimentazione asi-metrica.

Modificato 4 Gennaio 201510 anni fa da Beckervdo
immagine

only if you use traditional solutions. but if you have a way to fill up that torque void at low RPMs, you could do that

It depends what are more traditional solutions. IMO, twincharger is unorthodox solution whether with mechanical or electric supercharger.

For this power level, it would be utilized the 3.0 v6 architecture, perhaps with a single turbo, as bmw does.

I would agree for you if I'm look for relatively inexpensive more traditional solution where there is not replacement for displacement and where single twin-scroll turbo will do just fine. But, as RVC told, they are planing 4cl engines for up to 340 HP and 6cl form 400 HP. It's odd desision but id you look at sales projection than it's difficult they could achieve it without good numbers in China where they have annual taxation system based on engine displacement.

Dal PP il V6 va dai 400 ai 500cv circa e il 4L 2.0cc da 180 a 340cv circa...potrebbero cambiare idea e proporre un V6 benzina da 300-350cv al posto del 4L,ma onestamente dubito e ho la sensazione che anche i concorrenti nel breve-medio termine seguiranno questa strategia...

Il 2.0 4l dubito sia con TC singolo(come il 2.0 AMG,che effettivamente è piuttosto appuntito e non ha un'erogazione godibilissima ai bassi,soprattutto se confrontato a un V6 turbo),più probabile(o più auspicabile) sia biturbo o turbo +volumetrico(come il nuovo VEA Volvo) o a limite turbo + compressore elettrico(difficile,ma sarebbe bello visto che sarebbe tra i primi a proporre questa tecnologia sui motori di serie).

Certo che un 2.0 da 340cv sono 170cv/l,ci vuole un blocco closed-deck!!!:mrgreen:

It depends what are more traditional solutions. IMO, twincharger is unorthodox solution whether with mechanical or electric supercharger.

I would agree for you if I'm look for relatively inexpensive more traditional solution where there is not replacement for displacement and where single twin-scroll turbo will do just fine. But, as RVC told, they are planing 4cl engines for up to 340 HP and 6cl form 400 HP. It's odd desision but id you look at sales projection than it's difficult they could achieve it without good numbers in China where they have annual taxation system based on engine displacement.

Perhaps a 4l with 340 cv will be developed, as plain shows, but for motorizing the c segment or the d coupe' or the new 4c ( if any ) . For the d sedan, i think we will see a v6 for the power level around 350 cb.

Da quello che ho capito un intera bancata viene disattivata, spegnendo una turbina e gli iniettori e tenendo le valvole chiuse. In pratica la cilindrata utile è dimezzata...

Allora non è a cilindrata variabile, ma con una bancata disattivabile.