1 ora fa, saven scrive:

domanda scema da non addetto ai lavori: se da quel che ho capito uno dei prob della rimotorizzazione del 737 era la sua scarsa altezza da terra non sarebbe bastato alzare i carrelli per montare i motori in modo più ortodosso e meno verso il muso ed alti?

 

Non c'è spazio materiale per alloggiare il nuovo carrello più alto.

 

Si dovrebbe ridisegnare l'ala e parte della fusoliera, per creare un nuovo alloggiamento.

 

Fai prima disegnare un aereo ex novo.

Modificato 31 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Non c'è spazio materiale per alloggiare il nuovo carrello più alto.

 

Si dovrebbe ridisegnare l'ala e parte della fusoliera, per creare un nuovo alloggiamento.

 

Fai prima disegnare un aereo ex novo.

 

In realtà, un poco l'hanno alzato da terra.

Si sono inventati un carrello allungabile che però ha la tendenza a bucare l'ala in caso di guasto  

Ne avevamo parlato anche qua dentro, qualche pagina addietro.

37 minuti fa, Sandro scrive:

 

In realtà, un poco l'hanno alzato da terra.

Si sono inventati un carrello allungabile che però ha la tendenza a bucare l'ala in caso di guasto  

Ne avevamo parlato anche qua dentro, qualche pagina addietro.

24 cm. (MAX-10)

Modificato 31 Marzo 20196 anni fa da Damynavy

https://www.repubblica.it/economia/2019/04/02/news/boeing_slitta_la_soluzione_per_i_737_max_gli_aerei_restano_a_terra-223068166/

volevo precisare qualche cosa: gli aerei sono progettati per restare il piu possibile integri in caso di atteraggio di pancia, ovviamente dopo le autorita' aeronautiche li classificheranno comunque come "rottai metallici in ogni caso

 

riguardo al max, l'aereo in volo livellato e regolaree' intrinsecamente stabile come devono essere gli aerei pax, se pero' dovesse aumentare troppo l'angolo d'attacco quindi muso in alto volando in modo che potremmo definire leggermente traslato, il fatto di avere gondole motori parecchio piu grandi tende a fare un "effetto vela" dato dalla maggiore resistenza aerodinamica nella parte anteriore

 

l'aereo quindi tenderebbe ad alzare ulteriormente il muso in ua tendenza che si autoalimenta, questo comunque avviene su tutti i liner ma prob. sul max un po' piu' velocemente del solito

 

 detto questo e' comunque evidente che la causa alla base dei problemi del max e' il sistema antistallo automatico che si puo' dire e' stato realizzato in maniera raffazzonata

 

che l'aereo sia intrinsecamente stabile o che tenda a destabilizzarsi un po' piu in fretta del solito con aoa in aumento, il sistema non puo' esimersi dal funzionare in modo corretto, gli aerei militari sono spesso intrinsecamente instabili per tutto il tempo ma i sistemi devono funzionare, appunto, per tutto il tempo correttamente

 

serve quindi una completa revisione a partire dai termini di progetto del sistema antistallo

Io, sono atterrato, con un 205 senza carrello.

 

Messo sui "cavalletti", riparato, il giorno dopo volava di nuovo...?

e' solo perche' non riescono a mettere i 380 sui cavalletti...?

 

Con il 205 è più complicato...?

19 minuti fa, Damynavy scrive:

 

Con il 205 è più complicato...?

 

 

si e' vero, adesso che ricordo ho visto i thunderbird della pattuglia acrobatica americana sui cavalletti prima di ogni esibizione per verificare entrata e uscita del carrello

 

cavalletti, cavalletti everywere...

comunque se mettono sui cavalletti un grosso liner dopo che e' atterrato di pancia si rischia di romperlo in due o tre pezzi

Modificato 2 Aprile 20196 anni fa da shadow_line

alla fine non omologherebbero neanche piu' i cavalletti, oltre all'aereo...???