Ancora non capisco perche non fanno la 500e in Europa, sarebbe quasi  sicuramente l'elettrica più venduta nel continente.

 

Poi ok che potevano perdere 10k$ a pezzo 5 anni fa, con i piccoli numeri della sola California, ma oggi si potrebbe fare più numeri e dunque rendere il tutto più reditizzio.

Prima di una 500e, Fiat deve rimettere in piedi una gamma da costruttore generalista.

Tralasciando la 500, che è un brand nel brand e fa storia a sè, la strada tracciata dalla Tipo è quella giusta ed è quella che è nel DNA di Fiat. Servono una B e una D che siano razionali e costino il giusto, eventualmente declinabili in versioni "simil SUV", se i soldi per fare il SUV non ci sono. Senza i numeri non si può tenere in piedi una rete di vendita decente in tutta Europa.

Per iniziare ci vuole qualche ibrido medio-piccolo ma meglio iniziando da alfa romeo, per fiat una panda "gigante" simil dacia duster oltre ad una nuova punto economica come già la tipo perchè oltre ai nuovi adepti dell'elettrificazione sta anche crescendo la quantità di persone che considerano "auto perfetta" quella che si può affittare a non più di 150 euro al mese

 

poi una 500 completamente nuova con sospensioni migliori, cambi anche automatici, più luxury dentro e fuori per diventare una piccola ormai definitivamente premium

16 minuti fa, iDrive dice:

Ancora non capisco perche non fanno la 500e in Europa, sarebbe quasi  sicuramente l'elettrica più venduta nel continente.

 

Poi ok che potevano perdere 10k$ a pezzo 5 anni fa, con i piccoli numeri della sola California, ma oggi si potrebbe fare più numeri e dunque rendere il tutto più reditizzio.

 

Parrebbe che Sergione ti abbia sentito...
Dal suo discorso di stamattina al Polo Meccatronica di Rovereto:

”per ogni 500 elettrica venduta negli Usa perdiamo 20.000 dollari. Lanciarla su larga scala sarebbe un atto di masochismo.”

 

Il personaggio Marchionne è di un realismo spietato, che quasi me lo rende simpatico.

Ok perdi 20k$ perché ne vendi si e no 1000/anno ma aumentando i volumi, sicuramente perderebbe meno. Infatti, prima erano 10k$ con una stima di 4K/anno, oggi che non si vende più, certo che è ancor maggiormente in perdita. Ma la situazione sarebbe opposta aumentando i volumi. E avere una 500e in Europa oggi sarebbe una pubblicità enorme. E poi non c'è niente da fare, il modello e pronto e sulle strade da 5 anni!

 

Anche perdendo 50 milioni di € sarebbe secondo me riditizio in termini di pubblicità (sarebbe come aver speso 50 milioni in pubblicità).

 

Comunque stimo Marchionne, ha fatto e sta facendo belle cose, ma un po di rischio (se si può dire rischio) ci vuole a volte...

Modificato 2 Ottobre 20177 anni fa da iDrive

Dipende da dove si colloca il break even, perchè se ne vuoi vendere di più, devi attrezzarti per produrne di più, e quindi fare investimenti. Inoltre se il costo dei componenti e dell'assemblaggio supera il famoso terzo del prezzo di vendita IVA esclusa, producendone di più perdi solo più soldi.

33 minuti fa, Phormula dice:

Prima di una 500e, Fiat deve rimettere in piedi una gamma da costruttore generalista.

Tralasciando la 500, che è un brand nel brand e fa storia a sè, la strada tracciata dalla Tipo è quella giusta ed è quella che è nel DNA di Fiat. Servono una B e una D che siano razionali e costino il giusto, eventualmente declinabili in versioni "simil SUV", se i soldi per fare il SUV non ci sono. Senza i numeri non si può tenere in piedi una rete di vendita decente in tutta Europa.

D'accordo sull'urgenza di una nuova segmento B "rational" (Argo?), ma nel segmento D credo che da un pezzo facciano utili solo i modelli premium (quelli della triade essenzialmente, forse a breve la Giulia), se si vuole arrivare fino al segmento D l'unica per guadagnare è fare un simil SUV, una sorta di nuovo Freemont (su base Toro?)

Modificato 2 Ottobre 20177 anni fa da mariola

Anche le vetture a tre volumi del segmento C erano date per morte. Poi è arrivata la Tipo...

Nel D non vendi se fai il clone di una premium, vendi se fai qualcosa di diverso. Del resto Fiat negli anni '80 ha avuto successo con la prima Croma proprio perchè non era una Thema con il marchio Fiat e le finiture semplificate ma una vettura razionale che si indirizzava ad un altro tipo di clientela. Secondo me Fiat deve pensare a qualcosa che sia una via di mezzo tra un SUV e una vettura normale, seduta un po' più alta ma aspetto ancora da vettura. Qualcosa che si stacca sia dalle berline e SW premium, sia dai SUV veri e propri. La trazione integrale non è indispensabile e se uno vuole un SUV vero e proprio, si accasa in Jeep.

38 minuti fa, Phormula dice:

Prima di una 500e, Fiat deve rimettere in piedi una gamma da costruttore generalista.

Tralasciando la 500, che è un brand nel brand e fa storia a sè, la strada tracciata dalla Tipo è quella giusta ed è quella che è nel DNA di Fiat. Servono una B e una D che siano razionali e costino il giusto, eventualmente declinabili in versioni "simil SUV", se i soldi per fare il SUV non ci sono. Senza i numeri non si può tenere in piedi una rete di vendita decente in tutta Europa.

Concordo, ero scettico sulla Tipo ma si è rivelato un successo e sopratutto un prodotto di buon livello e di rapporto qualità/prezzo eccezionale, ed e anche non male dal punto di vista estetico, ed e esattamente quello che deve essere una FIAT rationnal.

 

Ma il seg.D generalista o rationnal e durissimo oggi è anche la Passat fa fatica contro i premium, anche se la Superb di Skoda se la cava bene.

3 minuti fa, Phormula dice:

Anche le vetture a tre volumi del segmento C erano date per morte. Poi è arrivata la Tipo...

Nel D non vendi se fai il clone di una premium, vendi se fai qualcosa di diverso. Del resto Fiat negli anni '80 ha avuto successo con la prima Croma proprio perchè non era una Thema con il marchio Fiat e le finiture semplificate ma una vettura razionale che si indirizzava ad un altro tipo di clientela. Secondo me Fiat deve pensare a qualcosa che sia una via di mezzo tra un SUV e una vettura normale, seduta un po' più alta ma aspetto ancora da vettura. Qualcosa che si stacca sia dalle berline e SW premium, sia dai SUV veri e propri. La trazione integrale non è indispensabile e se uno vuole un SUV vero e proprio, si accasa in Jeep.

Questo no, e l'archetipo dei modelli di flop degli anni passati e di oggi, non soltanto in FCA (Croma 2 e Delta 3), ma anche di altri marchi ben più balsonati (BMW xGT, Mercedes Classe R, DS4/DS5, etc...).