La Giulietta ha cominciato a girare molto prima, ma era celata sotto le mentite spoglie di una Bravo e dubito che potranno adottare una Dart per far girare i primi mulatti della Giulia; se questa sarà a trazione posteriore.

magari la fanno girare con la carrozzeria di una BMW

magari la fanno girare con la carrozzeria di una BMW

in realtà le attuali BMW non sono altro che dei muletti per le future Alfa, come si può intuire dalle varie rotture di turbine c'è ancora moltissimo lavoro da fare...

:§

La Giulietta ha cominciato a girare molto prima, ma era celata sotto le mentite spoglie di una Bravo e dubito che potranno adottare una Dart per far girare i primi mulatti della Giulia; se questa sarà a trazione posteriore.

Che hai sognato stanotte Eccì? :D

magari la fanno girare con la carrozzeria di una BMW

in realtà le attuali BMW non sono altro che dei muletti per le future Alfa, come si può intuire dalle varie rotture di turbine c'è ancora moltissimo lavoro da fare...

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Prima le vivisezionano poi le trasformano in muletti. Siamo alla "spending review" anche in quest'ambito , della serie...del porco non si butta via niente...(cit.)

Prima le vivisezionano poi le trasformano in muletti. Siamo alla "spending review" anche in quest'ambito , della serie...del porco non si butta via niente...(cit.)

Cosimo, parlano di te!

Mi domando se con le teNNiche di simulazione odierne e la diffusione delle camere climatiche che arrivano a temperature estreme non si possa in qualche modo posticipare/limitare il più possibile le prove in strada.

Cosimo, parlano di te!

Mi domando se con le teNNiche di simulazione odierne e la diffusione delle camere climatiche che arrivano a temperature estreme non si possa in qualche modo posticipare/limitare il più possibile le prove in strada.

La tecnologia permette anche di eliminarle del tutto... ma non penso che sia la cosa migliore.

La tecnologia permette anche di eliminarle del tutto

ma su questo non sono d'accordo. Limitare, posticipare ok, eliminarle non credo proprio. Le simulazioni sono pur sempre dei "modelli" sia che siano simulazioni numeriche sia che siano test con condizioni ricreate in laboratorio, quindi mancano di certo di qualcosa.

Il fatto però di poter scoprire il più tardi possibile i propri altarini è IMHO qualcosa che le Case cercano di fare sempre di più, anche perché ora con il fatto che chiunque gira con una fotocamera connessa ad internet è un attimo che le notizie si diffondano in tutto l'interweb senza troppo controllo.

Il progetto Giorgio è in esser dal 02/04/2012, ci lavorano circa 200 persone prelevate da Maserati, Fiat, Chrysler, Ferrari, Magneti Marelli, CRF e FPT.

Altre 60 sono state prese direttamente dai fornitori esterni (ZF, Johnson Control, etc).

La vettura avrà un innovativo controllo dinamico dello chassis, più avanzato del sistema di setup di BMW (controllo totale su sospensioni, sterzo, motore) interfacciato con i dati prelevati dal satellitare per adattare lo chassis alla tipologia di percorso che sta affrontando (sensoristica a bordo) e sul percorso che dovrà affrontare (guida predittiva), un po' come già accade con lo ZF8HP che ha la funzione di evitare l'inserimento di una marcia superiore se si sta per affrontare un tornante e mantenere così il rapporto inserito.

La vettura monterà le SDC in versione rivista e sarà dotata di interfacce "ridondanti" per molte componenti elettroniche di bordo, in maniera tale da garantire un safety goal di primo livello attenendosi alla normativa ISO 26262.

Il sistema di controllo elettronico si amplierà con sistemi completamente forniti dai produttori e ri-adattati da Magneti Marelli, ad esempio il Torque Vectoring e tutti i sistemi di aiuto dinamico della guida e percorrenza in curva.

Idem si preleverà a piene mani da Bosch e ZF.

Le officine segrete sono proprio nei sotterranei di Maserati a Modena.

Di più nin'zo.

Si recupererà? Sì se si compra tutto dall'esterno e si fa dialogare il tutto alla perfezione. Il prezzo sarà ovviamente - viste le premesse - elevato.

Non è l'Alfa Romeo di oggi.

Si recupererà? Sì se si compra tutto dall'esterno e si fa dialogare il tutto alla perfezione. Il prezzo sarà ovviamente - viste le premesse - elevato.

Non è l'Alfa Romeo di oggi.

Il problema è che l'assistenza sarà quella di oggi...

Il progetto Giorgio è in esser dal 02/04/2012, ci lavorano circa 200 persone prelevate da Maserati, Fiat, Chrysler, Ferrari, Magneti Marelli, CRF e FPT.

Altre 60 sono state prese direttamente dai fornitori esterni (ZF, Johnson Control, etc).

La vettura avrà un innovativo controllo dinamico dello chassis, più avanzato del sistema di setup di BMW (controllo totale su sospensioni, sterzo, motore) interfacciato con i dati prelevati dal satellitare per adattare lo chassis alla tipologia di percorso che sta affrontando (sensoristica a bordo) e sul percorso che dovrà affrontare (guida predittiva), un po' come già accade con lo ZF8HP che ha la funzione di evitare l'inserimento di una marcia superiore se si sta per affrontare un tornante e mantenere così il rapporto inserito.

La vettura monterà le SDC in versione rivista e sarà dotata di interfacce "ridondanti" per molte componenti elettroniche di bordo, in maniera tale da garantire un safety goal di primo livello attenendosi alla normativa ISO 26262.

Il sistema di controllo elettronico si amplierà con sistemi completamente forniti dai produttori e ri-adattati da Magneti Marelli, ad esempio il Torque Vectoring e tutti i sistemi di aiuto dinamico della guida e percorrenza in curva.

Idem si preleverà a piene mani da Bosch e ZF.

Le officine segrete sono proprio nei sotterranei di Maserati a Modena.

Di più nin'zo.

Si recupererà? Sì se si compra tutto dall'esterno e si fa dialogare il tutto alla perfezione. Il prezzo sarà ovviamente - viste le premesse - elevato.

Non è l'Alfa Romeo di oggi.

:shock: :shock: ...............E tu che ne sai ???????????