4 minuti fa, xtom dice:

Però a ben vedere la strategia di Alfa ha funzionato, perché tutti l'hanno messa a confronto con le auto della triade, esaltando design e doti dinamiche, nonostante non avesse tutti gli ammenicoli da flipper delle rivali.

 

Per chi vuole le lucine dell'albero di natale ci sono le TA teutoniche, per chi vuole un bel design ed una bella meccanica c'è Alfa.

L’unica rivale premium tedesca TA è l’A4... le altre sono TP però ?

Modificato 24 Ottobre 20177 anni fa da lukka1982

2 ore fa, gpat dice:

 

Sarò lapidato per questo ma secondo me un 1.5 tre cilindri 180cv 48v direbbe la sua come entry level.

 

 

Tre cilindri... spero non in una Alfa moderna (alla 33 diesel è già successo la escluderei).

 

L'avevo detto che sarei stato lapidato per l'idea di un 3 cilindri...

I motori di oggi si sviluppano su progetto modulare, se un 4 cilindri Alfa è 2.0 e già a 200cv è castrato, un motore posizionato più in basso come sarà? 

Non l'hanno fatto solo perché a oggi la fascia bassa è coperta dal diesel, tendenza che come tutti sappiamo prima o poi finirà.

Mild-hybrid. Semplicemente. Addio 4 cilindri diesel under 1.6 litri

Adesso, Beckervdo dice:

Mild-hybrid. Semplicemente. Addio 4 cilindri diesel under 1.6 litri

Il mild hybrid non è una prerogativa dalla fascia bassa. I motori da volumi saranno tutti ibridizzati prima o poi per far quadrare i conti sulla CO2, solo qualcosa di speciale come una QV o GTA può esentarsi anche se francamente anche tecnicamente non ne vedo il motivo.

 

A oggi i motori diesel coprono la fascia 130-210cv e i benzina la fascia 200-510cv, se per ipotesi domani il diesel dovesse sparire, cosa si va a a dare alle flotte che richiedono 130-180cv come fascia bassa?

 

2.0 ulteriormente depotenziato? Sprecato

2.0 aspirato? LOL

1.3 Firefly turbo? Al rogo

E rimane soltanto.....

5 minuti fa, gpat dice:

Il mild hybrid non è una prerogativa dalla fascia bassa. I motori da volumi saranno tutti ibridizzati prima o poi per far quadrare i conti sulla CO2, solo qualcosa di speciale come una QV o GTA può esentarsi anche se francamente anche tecnicamente non ne vedo il motivo.

 

A oggi i motori diesel coprono la fascia 130-210cv e i benzina la fascia 200-510cv, se per ipotesi domani il diesel dovesse sparire, cosa si va a a dare alle flotte che richiedono 130-180cv come fascia bassa?

 

2.0 ulteriormente depotenziato? Sprecato

2.0 aspirato? LOL

1.3 Firefly turbo? Al rogo

E rimane soltanto.....

 

la versione da 150cv e' in vendita solo nel mercato Europeo, stesso dicasi della versione Business derivata da 136cv commercializzata in alcuni paesi europei, negli altri mercati la motorizzazione base e' il 2.0 benzina 200cv oppure il 2.2 diesel 180cv, nei mercati NAFTA la motorizzazione base e' la 2.0 benzina 280cv. 

 

Adesso, T a u r u s dice:

 

la versione da 150cv e' in vendita solo nel mercato Europeo, stesso dicasi della versione Business derivata da 136cv commercializzata in alcuni paesi europei, negli altri mercati la motorizzazione base e' il 2.0 benzina 200cv oppure il 2.2 diesel 180cv, nei mercati NAFTA la motorizzazione base e' la 2.0 benzina 280cv. 

 

Non vedo il filo logico con ciò che ho detto io

 

17 minuti fa, gpat dice:

 

1.3 Firefly turbo? Al rogo

 

 

Beh non è proprio da buttare via, è accreditato di 160-180 Cv , sicuramente meglio di un 2000 aspirato.

 

Poi un 1300 Alfa fa tanto heritage

 

Se VAG sfonda col metano al posto del diesel ne vedremo delle belle.

 

20 minuti fa, gpat dice:

Il mild hybrid non è una prerogativa dalla fascia bassa. I motori da volumi saranno tutti ibridizzati prima o poi per far quadrare i conti sulla CO2, solo qualcosa di speciale come una QV o GTA può esentarsi anche se francamente anche tecnicamente non ne vedo il motivo.

 

A oggi i motori diesel coprono la fascia 130-210cv e i benzina la fascia 200-510cv, se per ipotesi domani il diesel dovesse sparire, cosa si va a a dare alle flotte che richiedono 130-180cv come fascia bassa?

 

2.0 ulteriormente depotenziato? Sprecato

2.0 aspirato? LOL

1.3 Firefly turbo? Al rogo

E rimane soltanto.....

No un 2.0 depotenziato non è affatto sprecato. Ma risponde ad altre domande come rotondità di funzionamento, erogazione, consumi ed altre prerogative che un 1.5 Turbo non può darti.

Esempio lampante è Mazda ed ora anche Volvo, che sulle berline di fascia media, utilizza lo stesso 2.0 litri in vari step di potenza, da 150 CV (single turbo) a 320 CV (turbo + compressore) a 408 CV (turbo + compressore + elettrico)

 

Il 2.0 aspirato può avere ancora molto senso, sopratutto se utilizza in variante dual injection (id e non id) facendo a meno della trappola anti-particolato e lavorando con miscele magre.

 

Addio downsizing, ma rightsizing.

Adesso, xtom dice:

 

 

Beh non è proprio da buttare via, è accreditato di 160-180 Cv , sicuramente meglio di un 2000 aspirato.

 

Poi un 1300 Alfa fa tanto heritage

 

Se VAG sfonda col metano al posto del diesel ne vedremo delle belle.

 

Mi auguro senz'altro che VAG sfondi con il metano, non sono un loro fan ma resta comunque un'eventualità più simpatica rispetto a vedere l'elettrificazione completa come il nirvana, quando c'è una soluzione infinitamente più semplice e già esistente.

Per il resto, il product plan parla di motori specifici per Alfa, e tra un 1.3 condiviso con Fiat ma 4 cilindri, e un 1.5 ricavato dal 2.0 ma senza un cilindro, penso che il secondo possa essere considerato più nobile.. 

Ma tanto per i prossimi 5 anni buoni si venderà l'ibrido come top e i poveri dovranno continuare a beccarsi il diesel.