Pensiero condivisibile e giusto, ma nel caso del Doblò non rispondente a realtà (secondo me). Non ho abbastanza materiale per continuare. Appena mi "istruisco" torno alla riscossa

Per caso intendi una cosa tipo questa?

Asse posteriore Fiat Ducato.

Il vecchio Doblò c'è l'aveva simile, ma meno deportato verso il basso.

Intanto giusto per rompere i maroni ho fatto un disegnino basato sul Doblò

Giuro che il camber negativo che ho visto dul Doblò attuale era UGUALE a quello disegnato, faceva quasi paura. Spero di rivederlo per fargli qualche foto, a momenti sembrava scassato

Il furgone era molto più impennato di qualsiasi vecchio doblò visto fino ad ora, ecco perchè il pianale di carico lo disegnato più basso .. .

Il vecchio Doblò c'è l'aveva........ .. .

Si ma non è che il doblò che hai visto forse era sovraccarico? Perché noi in ditta ne abbiamo parecchi, e così come lo disegni non l'ho mai visto.

Se andiamo fuori specifiche di portata il tuo discorso decade subito.

Si ma non è che il doblò che hai visto forse era sovraccarico? Perché noi in ditta ne abbiamo parecchi, e così come lo disegni non l'ho mai visto.

Se andiamo fuori specifiche di portata il tuo discorso decade subito.

Non te lo so dire, questo Doblò ultimo modello (con le indipendenti al posteriore) era dell'Enel, che generalmente non hanno chissà quanto peso dentro, era allestito (anche il mio furgone è allestito, ma non ruba molto peso da renderlo sovraccarico). Certo tutto è possibile, forse trasportavano matasse di cavi ....

Diciamo che gli angoli che ha la sospensione del Doblò attuale, se non sovraccaricato, consentono di mantenere una campanatura accettabile anche in compressione... Poi capita di trovare chi esagera

In linea di massima tale furgone viene utilizzato nel 90% dei casi su strada, per cui a mio avviso la soluzione ci può stare, visto i vantaggi che offre in termini di confort sulle asperità asimmetriche (praticamente tutte).

Chi va nei cantieri può finire anche in situazioni un po' più difficili, ma resta comunque un mezzo fatto per la strada e non per l'off-road.

Nel frattempo stavo realizzando che questo RAM monta un motore da quasi 180 CV e l'automatico a 9 rapporti... Alla faccia! Che esigenze hanno in USA...

Diciamo che gli angoli che ha la sospensione del Doblò attuale, se non sovraccaricato, consentono di mantenere una campanatura accettabile anche in compressione... Poi capita di trovare chi esagera

In linea di massima tale furgone viene utilizzato nel 90% dei casi su strada, per cui a mio avviso la soluzione ci può stare, visto i vantaggi che offre in termini di confort sulle asperità asimmetriche (praticamente tutte).

Chi va nei cantieri può finire anche in situazioni un po' più difficili, ma resta comunque un mezzo fatto per la strada e non per l'off-road.

Nel frattempo stavo realizzando che questo RAM monta un motore da quasi 180 CV e l'automatico a 9 rapporti... Alla faccia! Che esigenze hanno in USA...

aggiungo che visto che esiste anche in versione passenger, una sospensione automobilistica è a tutto vantaggio del confort

sul 2.4, era l'unico motore benzina che potevano metterci e che ha superato i rigidi test che fanno in USA, il 1.4 "prendeva fuoco"

ma che test fanno in america?!

in america fanno molti test perché molti stati ne hanno di propri.

Per quanto riguarda il doblò, posso dire che, usandolo ultimamente, per fortuna non è nemmeno avvicinabile al precedente come guidabilità.

Dal punto di vista del carico non so, da noi ne hanno uno 5 posti, quindi roba gravosa non ne ha mai vista.

Forse una volta o due ci siamo avvicinati alla tonnellata, ma per tratti brevissimi e assolutamente irregolari (no strade aperte, semplicemente ha dato una mano a mettere in ordine il piazzale) e devo dire che non affatto una piega.

ma che test fanno in america?!

non parlo di test omologatici, ma di test di durata per verificare l'affidabilità dei motori, e quelli che ram usa fare sui commerciali sono molto severi ed il 1.4 andava parecchio sotto stress, soprattutto a pieno carico