Ma panda 2 non era limitata nella coppia per via della frizione?? Questo influiva sulla ripresa, o almeno così ricordo!

Lo S&S mi pare molto ben pensato. Una chicca . se ti fermi in discesa , spegne il motore. Se riparti mollando il freno, accende il motore anche se non schiacci la frizione ( col cambio in folle, of course ).

In effetti è molto importante, altrimenti c'è il rischio di restare senza servofreno.

Riuppo questa discussione perchè ieri mi è stata data una altra Panda diesel mjet per andare da Milano Linate a genova, quindi ho potuto fare anche il benchmark autostradale . Ne ho aprofittato per metterla un minimo alla frusta ( niente di illegale o pericoloso , per carità ) nel mio percorso di test, cioè l'A7 in discesa tra Serravalle e Bolzaneto .

ecco le mie nuove impressioni:

Sterzo

Una piacevole sorpresa: si rivela nei curvoni dell'A7 in discesa, molto preciso. Solo nelle curve ad S più "violente" va u n pò riaccompagnato.

Comfort

Da segmento A. Molti fruscii superati i 100 km/h e rumori di rotolamento elevati sugli asfalti granulosi. In compenso il motore a caldo quasi non si sente, neppure a velocità autostradali. E' comunque sopportabile, ma certamente migliorabile.

Cambio

Peggiorata la manovrabilità rispetto alla vettura precedente. innesti troppo vaghi, soprattutto in scalata.

Consumo

Si conferma ottimo: 157 km a velocità autostradali / tangenziali a velocità codice ( 120 km/h reali misurati dal navigatore dove possibile, sennò allineato alla massima possibile ed al traffico ) : 4,3 litri 100/km al CdB.

Prestazioni

Mai in affanno, quasi briosa se si schiaccia.

Doti stradali

Grazie anche allo sterzo molto preciso, permette di pennellare le curve a piacere. Solo al limite dondola un pò. Leggermente inferiore alla sorellastra 500, ma di alto livello. Anche nei curvoni dell'A7 trasmette sempre sicurezza , per lo meno a velocità codice.

in conclusione

Questa Panda diesel si conferma auto pensata come "general purpose". con un paio di insonorizzanti in più, un cambio decentee ed una dotazione di accessori congrua ( anche a questa mancava il regolatore elettrico degli specchietti ) , potrebbe tranquillamente porsi in alternativa alle B quando esse sono troppo grandi, ed essere adatta anche a lunghi viaggi senza troppi problemi. Peccato: a mio parere si conferma una mezza occasione mancata per sbancare il mercato, per lo meno quello italiano.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Aggiungo che il Configuration manager o come cavolo si chiama che ha deciso il pacchetto accessori delle varie versione Panda dovrebbe subire una di queste due punizioni.

1) fucilato sulla Piazza Rossa come nemico del popolo

2) Assumersi lo stesso ruolo per la nuova giulia

Con la seconda forse un pò peggiore della prima

Secondo me, merita un buon restyling: dotazioni meno tirchie, insonorizzazione aumentata e altri contenuti, cruise control e uconnect tra tutti. Potrebbe essere una buona risposta al fatto che non possono investire su una nuova B.

Ragazzi non è questione di fare i tirchi.. Ricordate sempre che stiamo parlando di Panda, una segmento A, dove notoriamente si battaglia sulla 100€ di differenza, che fra l'altro deve vedersela con una concorrenza fatta oggettivamente al risparmio su dettagli molto più evidenti che l'insonorizzazione oltre i 110km/h e realizzate in mercati dove la paga ammonta a 400€ al mese..

Preferirei che il listino salisse di 300€ ma con roba di serie come quinto posto, specchietti elettrici e airbag laterali. Per l'ESP sono stati penosi, optional a pagamento fino all'ultimo giorno in cui è stato legale. Visto che Panda si vende con prezzi superiori alla concorrenza, potrebbero evitare di mettere in atto politiche simili. Poi per carità, liberissimi di pensare che 410€ per il sedile posteriore sdoppiato siano una cosa equa.

Preferirei che il listino salisse di 300€ ma con roba di serie come quinto posto, specchietti elettrici e airbag laterali. Per l'ESP sono stati penosi, optional a pagamento fino all'ultimo giorno in cui è stato legale. Visto che Panda si vende con prezzi superiori alla concorrenza, potrebbero evitare di mettere in atto politiche simili. Poi per carità, liberissimi di pensare che 410€ per il sedile posteriore sdoppiato siano una cosa equa.

magari costa un po' di più anche perchè ha certe soluzioni meno economiche

magari costa un po' di più anche perchè ha certe soluzioni meno economiche

Meno economiche rispetto a una Up.. ma costa più di tante B.. a parità di prezzo potrebbero almeno darla con quelle 3 cose che a loro non costano niente. Gli optional da richiedere sono una politica appositamente studiata per tagliare fuori pronta consegna, usati e km0, è una pratica vista e rivista. E che dal punto di vista del cliente finale non è che faccia così tanto piacere.

Meno economiche rispetto a una Up.. ma costa più di tante B.. a parità di prezzo potrebbero almeno darla con quelle 3 cose che a loro non costano niente. Gli optional da richiedere sono una politica appositamente studiata per tagliare fuori pronta consegna, usati e km0, è una pratica vista e rivista. E che dal punto di vista del cliente finale non è che faccia così tanto piacere.

Non penso che a un'azienda non costi nient mettere quelle 3 cose.

Volenti o nolenti la Panda è posizionata come "premium" nel segmento A,e come tutte le premium si fa pagare.

Oppure alla up è permesso e alla panda no?

Ragazzi non è questione di fare i tirchi.. Ricordate sempre che stiamo parlando di Panda, una segmento A, dove notoriamente si battaglia sulla 100€ di differenza, che fra l'altro deve vedersela con una concorrenza fatta oggettivamente al risparmio su dettagli molto più evidenti che l'insonorizzazione oltre i 110km/h e realizzate in mercati dove la paga ammonta a 400€ al mese..

La new Panda la fanno a Pomigliano, non in Polonia...