Sembra che sia tutto pronto per il primo test, abbiamo richiuso tutto, configurato gli angoli e pesato la macchina. Gradita sorpresa, nonostante la gabbia siamo a 1041.5 kg totali, inclusi 75Kg di guidatore, quasi senza benzina, e senza aver alleggerito quasi nulla.

Siamo appena tornati da Spa, week end decisamente interessante e utile anche se non proprio tutto e' andato secondo i piani... uno dei test che volevamo fare era quello sulla parte iniziale dei lavori di aereodinamica, purtroppo abbiamo trovato degli intoppi con lo splitter (troppo corto e fissato diversamente da come voleva il responsabile dello sviluppo) e con i dive planes (non sono arrivati in tempo). Abbiamo deciso di portarci comunque l'ala anche solo per verificare l'impatto.

 

 

 

 

 

 

 

 

Risultati dei test decisamente positivi, la macchina e' piacevole da guidare e si e' comportata molto bene, i tempi sono stati interessanti, con valori nei primi cinque di entrambi i campionati che vorremmo fare.

Per essere la prima uscita e ben lontani dalla macchina completa non e' male.

La settimana prossima piccola prova a Snetterton per la centralina race e probabilmente un tipo di gomme diverso e parte dell'aerodinamica al frontale.

On 14/4/2019 at 14:35, infallibile_GF scrive:

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto.

 

Il medesimo motore è montato sulla Abarth 124 Rally (https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Brochure_digitale_124Rally_ita_170203.pdf), con potenze fino a 300cv e cambio sequenziale ad attuazione idraulica.

Probabilmente il cambio della Rally è un prodotto dedicato, il cui costo almeno eguaglia quello del motore stock.

14 ore fa, Xanderoby scrive:

 

Il medesimo motore è montato sulla Abarth 124 Rally (https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Brochure_digitale_124Rally_ita_170203.pdf), con potenze fino a 300cv e cambio sequenziale ad attuazione idraulica.

Probabilmente il cambio della Rally è un prodotto dedicato, il cui costo almeno eguaglia quello del motore stock.

cambio sequenziale Sadev a 6
rapporti + RM, con comandi a palette sul volante, operato con attuatori pneumatici
frizione cerametallica bidisco Ø186 mm. N.2 rapportature alternative.

Fatti i test anche a Snetterton, la macchina va bene ma abbiamo varie cosette da sistemare su gomme, bilanciamento e motore (centralina).

Abbiamo deciso di sospendere i test per luglio, sia per impegni miei sia per poter lavorare sulle cose da implementare/sistemare che abbiamo rilevato grazie ai test, molto probabilmente faremo un'uscita ai primi di agosto e saremo a Spettacolo Sportivo a Zandvoort.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On 22/6/2019 at 12:39, ricky1750 scrive:

l

 

 

Alla Lancia K hai dovuto dar strada, vero?

 
Alla Lancia K hai dovuto dar strada, vero?

Solo la terza volta che mi ha doppiato

☏ Moto Z2 Play ☏

2 ore fa, ricky1750 scrive:

Solo la terza volta che mi ha doppiato

☏ Moto Z2 Play ☏
 

voi ridete ma se fosse una K 5 cil turbo pistolata....può darsi che sul dritto qualche grattacapo lo da

voi ridete ma se fosse una K 5 cil turbo pistolata....può darsi che sul dritto qualche grattacapo lo da [emoji3]

Si ma poi deve fare le curve e soprattutto frenare

☏ Moto Z2 Play ☏

1 ora fa, ricky1750 scrive:

Si ma poi deve fare le curve e soprattutto frenare

☏ Moto Z2 Play ☏
 

drag race is the way