doppia frizione

e' un ottimo cambio ,sembra di non averlo e' sempre pronto in qualsiasi occasione

e'cosi buono CHE E' NOIOSO

Fossi in te non sparerei sentenze su cose che non conosco.

Su un'Audi la noia non è un problema di cambio

cosa intendi per non conoscere

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il mio cambio lo conosco

Fossi in te non sparerei sentenze su cose che non conosco.

non è certamente lo stesso sistema dell'AUDI, è il sistema Alfa. Concettualmente può funzionare come l'audi, ma dipende che cambio hai, se un doppiafrizione o un automatico a convertitore.

Questo è un doppiafrizione con possibilità di esclusione totale della funzione automatica, se non ho capito male, almeno in modalità Race.

Per quanto riguarda il "kickdown" è una funzione sportivissima ma così sportiva che ce l'ha pure il Voyager con l'automatico 4 marce a converitore!

quindi e'il pilota che fa la differenza

aggiungerei anche il fatto che il DSG non permette un uso completamente manuale in modalità manuale (scusate il gioco )..da quello che so..nell'uso in pista non ti permette di portare il motore fino al regime di limitatore...cosa che invece il TCT fa..

infatti uno dei punti che i giornalisti hanno apprezzato molto del TCT è proprio questa caratteristica..

quindi e'il pilota che fa la differenza

noooooooo

intendevo la mia AUDI e' noiosa ma ha 100 cavalli in meno 1000 kg in piu ed e' una familiare

la 4c non puo essere noiosa ,volevo solo sapere che tipo di cambiata aveva nelle varie configurazioni

Non ho una macchina con TCT per cui vado a memoria.

In Automatico il cambio va in automatico e basta, kickdown compresi. L'elettronica di gestione comunque varia in base alla posizione del manettino ed al comportamento effttivo del guidatore, privilegiando la sportività in D e la prudenza in A.

In Manuale cambia "su ordinazione" del guidatore, tuttavia con manettino in N ed A continua a cambiare automaticamente in situazioni "limite", tipo in kickdown o al minimo di giri: è anche una questione di comodità, credo. Non così in D, dove il guidatore ha il pieno controllo del cambio che mantiene la marcia anche completamente imballato.

Non ho una macchina con TCT per cui vado a memoria.

In Automatico il cambio va in automatico e basta, kickdown compresi. L'elettronica di gestione comunque varia in base alla posizione del manettino ed al comportamento effttivo del guidatore, privilegiando la sportività in D e la prudenza in A.

In Manuale cambia "su ordinazione" del guidatore, tuttavia con manettino in N ed A continua a cambiare automaticamente in situazioni "limite", tipo in kickdown o al minimo di giri: è anche una questione di comodità, credo. Non così in D, dove il guidatore ha il pieno controllo del cambio che mantiene la marcia anche completamente imballato.

Mi pare di sì. dovrebbe essere un pelo più lenta in N e più rapida e secca in D almeno per quello che mi ricordo dal test drive della Giulietta.