No, i Roots, il G della VW e quello che utilizzano le Mercedes sono compressori volumetrici, quello della Kawa è centrifugo, come i turbocompressori, anche se azionato dal motore come gli altri.

sovralimentazione "abbastanza" originale non credi? unica direi

in realtà il compressore centrifugo è quello più usato nei motori a pistoni in aeronautica

sì ...alludevo a trasporti terrestri

sì ...alludevo a trasporti terrestri

tutti i turbocompressori su auto utilizzano un compressore centrifugo. La differenza è che qui non c'è il lato turbina ma il compressore è connesso all'albero motore. E' un tipo di sovralimentazione che ultimamente va di moda in UK e USA come roba aftermarket, tipo il già citato kraftwerks. Niente di nuovo, solo che l'hanno messo su una moto ed è di serie.

tutti i turbocompressori su auto utilizzano un compressore centrifugo. La differenza è che qui non c'è il lato turbina ma il compressore è connesso all'albero motore. E' un tipo di sovralimentazione che ultimamente va di moda in UK e USA come roba aftermarket, tipo il già citato kraftwerks. Niente di nuovo, solo che l'hanno messo su una moto ed è di serie.

a me risulta senza precedenti sia su 4 sia su 2 rotelle

vedremo come va...

temo finisca nel dimenticatoio delel applicazioni innovative e tecnicamente interessanti e originali che poi si estinguono

come il rotativo mazda-wankel (d'accordo che ha vinto le mans) ma non lo fanno più

tutti i turbocompressori su auto utilizzano un compressore centrifugo...

Solitamente sulle auto si usano turbocompressori, che sono compressori centrifughi, ma anche compressori volumetrici azionati dal motore, come quelli della Mercedes, i Roots montati sulle vecchie Fiat-Lancia, il G delle vecchie VW, gli Eaton a vite ecc..

Nelle elaborazioni, oltre ai turbocompressori ed ai compressori volumetrici, si utilizzano anche compressori centrifughi azionati dal motore, come utilizza la Kawa.

La differenza è nella curva di sovralimentazione, nei compressori volumetrici la portata aumenta con una legge costante all'aumentare del regime di rotazione, nei compressori centrifughi aumenta con il quadrato del regime di rotazione, ovvero raddoppiando il regime di rotazione la portata quadruplica.

Questo ha come pregio il rendimento migliore del compressore agli alti regimi di rotazione, come difetto la necessità di bilanciare la scarsa portata alle basse rotazioni con la esagerata portata alle alte rotazioni.

Nei turbocompressori la regolazione viene effettuata sulla chiocciola di azionamento, tramite una valvola wastegate o un diffusora a geometria variabile si riesce a regolare la portata massima, nei compressori centrifughi questo avviene con una valvola di sovrapressione oppure regolando il rapporto di trasmissione in ingresso, come fa la Kawa.

Modificato 8 Aprile 201510 anni fa da bik

No.

Solitamente sulle auto si usano turbocompressori, che sono compressori centrifughi, ma anche compressori volumetrici azionati dal motore, come quelli della Mercedes, i Roots montati sulle vecchie Fiat-Lancia, il G delle vecchie VW, gli Eaton a vite ecc..

Nelle elaborazioni, oltre ai turbocompressori ed ai compressori volumetrici, si utilizzano anche compressori centrifughi azionati dal motore, come utilizza la Kawa.

La differenza è nella curva di sovralimentazione, nei compressori volumetrici la portata aumenta con una legge costante all'aumentare del regime di rotazione, nei compressori centrifughi aumenta con il quadrato del regime di rotazione, ovvero raddoppiando il regime di rotazione la portata quadruplica.

Questo ha come pregio il rendimento migliore del compressore agli alti regimi di rotazione, come difetto la necessità di bilanciare la scarsa portata alle basse rotazioni con la esagerata portata alle alte rotazioni.

Nei turbocompressori la regolazione viene effettuata sulla chiocciola di azionamento, tramite una valvola wastegate o un diffusora a geometria variabile si riesce a regolare la portata massima, nei compressori centrifughi questo avviene con una valvola di sovrapressione oppure regolando il rapporto di trasmissione in ingresso, come fa la Kawa.

questa quindi sarebbe la prima volta su una moto/auto di serie col turbocentrifugo che attinge dall'albero motore?

questa quindi sarebbe la prima volta su una moto/auto di serie col turbocentrifugo che attinge dall'albero motore?

Negli ultimi anni si, forse qualcosa di simile è stato fatto negli anni '50-'60, ma non ne sono sicuro.

questa quindi sarebbe la prima volta su una moto/auto di serie col turbocentrifugo che attinge dall'albero motore?

No, ad esempio la koenigsegg CC8S del 2002 aveva un V8 con un doppio compressore centrifugo, il turbo è arrivato poi sulla Agera 8 anni dopo.

Sicuramente ci saranno esempi precedenti, ma ora non mi vengono in mente.