Però anche questo motore non ha il multiair, che specie sulla disattivazione dei cilindri dovrebbe avere vantaggi non indifferenti. Strano che questa tecnologia sia relegata a motori piccoli e relativamente poco potenti...

Però anche questo motore non ha il multiair, che specie sulla disattivazione dei cilindri dovrebbe avere vantaggi non indifferenti. Strano che questa tecnologia sia relegata a motori piccoli e relativamente poco potenti...

Sì ma questo arriva a 8mila giri, il sistema multiair ti saluta decisamente prima!!

Sì ma questo arriva a 8mila giri, il sistema multiair ti saluta decisamente prima!!

essendo bitubbbo per me non va oltre i 6500/7000. Sarebbe inutile se non controproducente.

Che giri tira quello della 488 per curiosità? Imho qualche analogia mi sa che c'è

essendo bitubbbo per me non va oltre i 6500/7000. Sarebbe inutile se non controproducente.

Che giri tira quello della 488 per curiosità? Imho qualche analogia mi sa che c'è

Il contagiri arriva a 8mila. Se mettono 8mila sul contagiri DEVE arrivare a 8mila, eccheccazzo! A 6500 inizia la zona rossa, non può morire lì.

Intanto, in Germania...

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488 ha la potenza massima a 8mila, ma come range sale ancora.

Il contagiri arriva a 8mila. Se mettono 8mila sul contagiri DEVE arrivare a 8mila, eccheccazzo! A 6500 inizia la zona rossa, non può morire

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488 ha la potenza massima a 8mila, ma come range sale ancora.

A 8000 la vedo dura... Anche la mia segna 8000 giri ma gia a 5500/6000 è l'ora di cambiare.

IMHO arriverà a 6000 di ignoranza e poi calerà...

Sì ma questo arriva a 8mila giri, il sistema multiair ti saluta decisamente prima!!

dici che opportunatamente adeguato non riesce a funzionare a 8000?

allora, che cali è indubbio e che non ti serva arrivarci pure. Però ci deve poter arrivare, altrimenti non mettermi la red line da masturbazione e mi blocchi a 6500.

Il discorso è diverso tra "calare" e "non ci arriva perché il sistema multiair non è in grado di essere abbastanza veloce da funzionare a quei regimi". Nel primo caso hai un motore che volendo ti permette di andare oltre i 6500 giri, nell'altro no.

Comunque ripeto: 488 è bitubbbbo, ma la potenza massima ce l'ha a 8mila e la red line prosegue fino ai 10mila.

La mia ha la zona rossa ha 6500 e limitatore a 7400 con fondoscala 7500... poi vabbè ora arriva a 8000... chiaramente cala inesorabilmente dopo i 6500 ma ci sono dei frangenti in cui piuttosto che fare 2a, 3a per mezzo metro, 2a preferisco tirare la 2nda oltre al regime diciamo "efficiente" di cambiata.

Modificato 1 Luglio 201510 anni fa da jeby

A 8000 la vedo dura... Anche la mia segna 8000 giri ma gia a 5500/6000 è l'ora di cambiare.

IMHO arriverà a 6000 di ignoranza e poi calerà...

8000 lo vedo praticamente impossibile...per me "murerà" a 7000\7200...a fondoscala di contagiri non ho visto mai arrivare nessun motore in situazioni normali

dici che opportunatamente adeguato non riesce a funzionare a 8000?

è una questione di risposta dinamica del sistema. Così com'è il M.Air ha il vantaggio di funzionare ed essere semplice, utilizza lo stesso olio del motore e non ha bisogno di particolare cura. Un sistema del genere che arrivi agli 8mila ha altre sollecitazioni, e altri tempi di risposta quindi devi adeguare tutta la sensoristica, tutta la parte di attuatori, tutta la parte logica e probabilmente andare ad inficiare il discorso di semplicità e impegolarti in problemi di affidabilità.

Sta Giulia deve sì essere sportiva, ma deve essere anche consistente e funzionare bene senza problemi di affidabilità in tutto il mondo.

La mia ha la zona rossa ha 6500 e limitatore a 7400.. poi vabbè ora arriva a 8000... chiaramente cala inesorabilmente dopo i 6500 ma ci sono dei frangenti in cui piuttosto che fare 2a, 3a per mezzo metro, 2a preferisco tirare la 2nda oltre al regime diciamo "efficiente" di cambiata.

Pensa che la mia ha la zona rossa a 6500, ma il limitatore a 6200