è difficile trovare una vecchietta che non sia mangiucchiata dalla ruggine, e tutti i componenti avranno 20-30 anni, cioè solo gli ammo sono da cambiare a prescindere come manicotti in gomma cinghie ecc. e chi le sistema di certo non le regala

e poi consumano troppo e tutte, è difficile fare più di 10km/l

va bene come seconda auto da usare 5000 km l'anno e basta, se riesci ad avere agevolazioni sull'assicurazione ad esempio ancora di più

La ruggine nei modelli anni '80-'90 a meno di non aver trascurato qualche bottarella era già un fenomeno sparito. Negli anni '80 la zincatura per cataforesi era già uno standard.

Affligge di più i modelli del decennio precedente.

E che adesso mi sembra abbiano tolto le agevolazioni di bollo e assicurazione per colpa dei soliti furbetti...

La ruggine nei modelli anni '80-'90 a meno di non aver trascurato qualche bottarella era già un fenomeno sparito. Negli anni '80 la zincatura per cataforesi era già uno standard.

Affligge di più i modelli del decennio precedente.

E i modelli che provengono dal decennio precedente (e da quello prima).

Ne so qualcosa, visto quanto c'ho messo per trovare una R4 decente.

Ad ogni modo, secondo me, auto complessa o meno, più o meno blasonata, potente e vecchia, con un'auto d'epoca devi mettere in conto alcune cose:

- Le rotture per usura sono inevitabilmente più comuni

- Se non sei capace di intervenire sulla meccanica rischi di lasciare molti soldi dal meccanico*

- Rottura = fermo macchina. Anche se si ripara con poco avere l'auto ferma è molto deprimente

- Prestazioni e sicurezza attiva e passiva assolutamente fuori standard

* Non è un invito a improvvisarsi meccanici, io faccio tutti i lavori sulla mia auto (ho revisionato personalmente il motore che ha adesso sotto), ma ho documentazione, attrezzatura e persone di enorme competenza su cui fare appoggio.

Sul quarto punto sono d'accordo a metà

Specie se parliamo dagli anni '80 in avanti a parte qualche modello ipereconomico come prestazioni e sicurezza attiva si prendono già auto moderne. Le più grosse le trovi già con ABS.

Sulla passiva, bisogna passare al decennio successivo. Ma mettendo in conto la revisione degli airbag e dei pretensionatori....

Imho, se vuole cimentarsi per gioco, potrebbe iniziare con qualche modello semplici e non ancora in bolla. Tipo Uno o ancora meglio Y10.

Motori Fire che ci mette ancora le mani chiunque, ampia disponibilità di materiale negli sfascia carrozze.

Sicuramente dalla seconda metà degli anni '80 c'è stato un enorme salto in avanti, ma non penso che siano comunque paragonabili.

Per esempio io ho imparato a guidare, nel 2007, su una Passat 1.8 del 90 (il modello uscito nell'88).

Quando, pochi mesi dopo, la cambiammo con una B5 del 2000 mi è sembrato di passare ad un mezzo ben più recente degli 8 anni che separavano le due generazioni di Passat (1988-1996).

E a livello di sicurezza passiva, pur con airbag ecc, le differenze tra un'auto di metà anni '90 e una di oggi sono paurosamente enormi!

Ad ogni modo se si vuole iniziare con un'auto d'epoca per spendere poco (relativamente a tutti i discorsi fatti) difficilmente si punta su auto con ABS, vedi Y10 e Uno che giustamente consigli.

Io addirittura guarderei a modelli come la Panda Cafè...

Oppure, volendo essere anticonformista (ma mi rendo conto che si tratta di una scelta poco "storica" per il momento) una delle primissime Twingo col tetto apribile.

Modificato 17 Settembre 201510 anni fa da Caronte89

Più che la differenza progettuale, incidevano molto i 10 anni di usura di differenza.

Per esperienza personale, molte componenti in gomma vengono trascurati e non sostituiti, ma sono fondamentali per una corretta guida.

Mio suocero ancora mi ringrazia che l'ho costretto a cambiare tutti i supporti motore/cambio del duetto

Modificato 17 Settembre 201510 anni fa da TonyH

Beh ti dico le inglesi depoca hanno prezzi di ricambio tutto somato moolto ragionevoli e c'e un grande mercato. Idem macchine american tipo chevrolet e ford. Se la tiene come seconda macchona e fai i lavori un po a la volta potrebbe essere a la portata

Sì e no, nel senso che l'auto era comunque tenuta in condizioni decorose e aveva un chilometraggio relativamente basso (circa 200.000 km).

Ma servosterzo e ABS erano un sogno anche da nuova.

E sempre parlando di ABS, nello stesso periodo ho guidato spesso una Bravo del '97, con cui ho scoperto il significato di acquaplaning proprio grazie all'assenza dell'antibloccaggio.

Quando giro con la mia ogni tanto ci penso....

È' del 95, non ha airbag, non ha abs e quando giri sei all'altezza del paraurti dei SUV.....con la tua testa.

Ah. In caso di ribaltamento la cosa più alta dopo il parabrezza è' la mia testa, dato che dubito che un tettuccio in vinile tenuto su da 3 file di archetti di metallo resti su....

È' sicura oggi?

Direi proprio di no, se non avessi avuto la possibilità di prenderla come seconda auto non l'avrei di certo presa.