Il diesel è neonato rispetto al benzina ed è sempre migliorabile (il common rail seconda generazioneè nato ieri)...poi non dimentichiamoci che consumi ed emissioni non dipendono solo dal motore ma gioca una certa percentuale l'auto (materiali, massa ecc...).

Per quanto riguarda le normative tu puoi fare tutte le normative che vuoi, trovi sempre il modo per farlo andare bene. Bisogna essere dei bravi ingegneri. tutto qui.

Il diesel è neonato rispetto al benzina ed è sempre migliorabile (il common rail seconda generazioneè nato ieri)...poi non dimentichiamoci che consumi ed emissioni non dipendono solo dal motore ma gioca una certa percentuale l'auto (materiali, massa ecc...).

Per quanto riguarda le normative tu puoi fare tutte le normative che vuoi, trovi sempre il modo per farlo andare bene. Bisogna essere dei bravi ingegneri. tutto qui.

Cosa intendi per "Diesel moderno"?

Perchè se ti riferisci dal common rail in avanti, anche per il benzina siamo solo agli albori delle rivoluzioni.

Che fino all'avvento delle prime famiglie di piccoli turbati si aveva ancora un sacco di roba non molto lontana da quelli di 25-30 anni fa.

Che il diesel sia sporco e' vero:produce particolato(che si puo' comunque filtrare ed in modo efficiente anche durante le rigenerazioni,a prescindere dalle proprie convinzioni,vedere dati) e Nox.Benzina pulita?Beh,produce CO,HC,THC e piu' CO2 del diesel.Ora decidere perche' NOx sia un inquinante peggiore delle altre figure e' opinabile.NOx fa male ai malati di asma,porta piogge acide,ecc.Il particolato e' probabilmente cancerogeno.Gli idrocarburi incombusti sono da un minimo di allergenici ad un massimo di cancerogeni o nervini.CO e' velenoso.CO2 produce effetto serra.Vedete voi.Il diesel con le nuove tecnologie e' riuscito ad abbattere molti dei suoi inquinanti ed ora emette allineato ad un benzina,ed e' ben piu' efficiente.Certo,il costo e' maggiore.Vale la pena continuare ad investire su di esso?Bella domanda.

Sarebbe da vedere cosa resta in effetti..perché se poi sommi le caratteristiche con il fatto che metà delle caratteristiche che limitano l'inquinamento dei diesel gli utenti possono rimuoverli, e li rimuovono e i benzina no, il discorso cambia un po... Se poi aggiungi che invece di benzina e basta si parla di benzina/metano/gpl/ibrido mentre nel caso di diesel è diesel e basta....

Secondo BMW la risposta è senza dubbio si: i diesel (sempre più) moderni ed efficienti sono fondamentali se si vogliono rispettare i limiti futuri imposti alle case automobilistiche.

I diesel piccoli secondo me con l'avvento del fap e dei blocchi sulla circolazione sono destinati a sparire soprattutto col il divario di prezzo che si andrà ad aprire con le omologhe versioni benzina e o benzina/gas.Con più si andra avanti con le restrizioni e più saranno costosi da produrre e i prezzi di quest'ultimi saliranno sulle vetture piccole.Senza tener conto inoltre delle molte persone rimaste "scottate" dall'acquisto di un diesel per un uso pressoché cittadino (a causa di venditori idioti che spingevano su quel motore) e che poi si sono ritovate con un infinità di problematiche senza contare una manutenzione più onerosa.

P.S. L'articolo su BMW che ho citato è su repubblica e si intitola "Bmw: lunga vita al motore diesel" del 25 settembre 2015.

Modificato 8 Dicembre 20159 anni fa da Matteo B.

ma certo, tecnologia ammortizzata e con ottimi margini. una sr3 ibrida ha margini molto più bassi per loro (oggi)

e poi (l'ho letto ora) in BMW parlano di Co2, non di inquinanti (vero problema del diesel)

Il vincolo pressante è la CO2, pian pianino abbasseranno ulteriormente anche i NOX che emetteranno i motori;)