11 minuti fa, McNab dice:

Ma non c'è la mappa all Weather che aiuta con la neve?

 

Sì ma a quanto ne so quella agisce sull'erogazione della coppia. Potrà dare anche una grossa mano, ma nel caso che ho citato è proprio l'ESP che intralcia. Se poi è un settaggio che alle basse velocità esclude anche l'ESP, hanno fatto una gran cosa.

 

Giusto, @8coibaf, l'Esp frena le ruote opposte rispetto alla perdita di aderenza, ho scritto male. Cionondimeno nella situazione che ho descritto l'effetto è ugualmente nocivo 

Modificato 1 Luglio 20169 anni fa da Yakamoz

54 minuti fa, Andrew_87 dice:

sul video dicono 4secondi di differenza...però facciamo attenzione...hanno detto che preferirebbero un Dynamic più permissivo sulla Quadrifoglio...proprio perché avendo tutti quei cv diventa un po' troppo castrante per com'è tarato...ma hanno anche specificato che la stessa taratura sulla diesel va benissimo

Appunto come ho detto io nessuno si è lamentato dell'esp sulle diesel.

Sulla quadrifoglio è castrante? Lo puoi togliere...così arrivi in ufficio 4 secondi prima

1 ora fa, Yakamoz dice:

 

Sì ma a quanto ne so quella agisce sull'erogazione della coppia. Potrà dare anche una grossa mano, ma nel caso che ho citato è proprio l'ESP che intralcia. Se poi è un settaggio che alle basse velocità esclude anche l'ESP, hanno fatto una gran cosa.

 

 

Generalmente no... all weather agisce anche sulla taratura esp e tc e risposta gas, che sono diverse tra D , N e A (taratura risposta gas poi per 4C e' diversa ancora per Race)... lo fa sia su giulietta sia su 4C.

 

Schematizzando molto..

A: esp liv1, eq2 liv1, throttle liv1

N: esp liv2, eq2 liv2, throttle liv2

D: esp liv3, eq2 liv3, throttle liv3, prefill freni

R: esp off, eq2 liv3, throttle liv4, prefill freni

 

45 minuti fa, mikisnow dice:

L'anno scorso non ho potuto testare sufficientemente il DNA su Giulietta, quest'anno spero di riuscire. (l'auto non e' mia). Quello che non ho ben capito leggero forum e non, e' il funzionamento del controllo di trazione nelle 3 modalità.

 

Da quello che ricordo in A e' tarato per essere piu' invasivo e per permettere trazione con neve/ghiaccio e nelle ripartenze, in N l'eq2 non e' attivo, in D viene attivato.

 

In extraurbano con i 18 e motore poco rodato fanno circa i 17 di media che non è male

L'omino dice che in "natural" non si sfrutta tutta l'esuberanza della coppia che si ha in "dynamic"..

 

Ciò significa che per avere tutta la coppia bisogna mettere il manettino in "D" come in Giulietta?  

"...e poi non si può escludere l'esp" ma dai su una berlina con motore gasolio per i viaggi, che vuole l'esp completamente disinserito?

26 minuti fa, Tommy99 dice:

"...e poi non si può escludere l'esp" ma dai su una berlina con motore gasolio per i viaggi, che vuole l'esp completamente disinserito?

 

un esercito di adolescenti (e post) da tastiera

Io queste prove davvero non le capisco, mi sembrano orientate a trovare il difetto ad ogni costo.

 

Probabilmente dovevano "compensare" quanto di positivo emerso nella prova della Quadrifoglio da parte di Giuliano Daniele.

Poi sinceramente io ho avuto modo di testarla approfonditamente e non ho notato molti dei difetti emersi in questa prova. In particolare le vibrazioni trasmesse dal motore da fermo mi sembrano davvero ben contenute, così come la rombosità in accelerazione. Il cambio poi è splendido, soprattutto tenendo conto dell'indole sportiva della vettura, ha una manovrabilità che ho trovato solo su Bmw che si sposa perfettamente con la dinamica di guida della Giulia.

Tra l'altro questo è ridicolo anche in funzione del fatto che solo un mese fa omniauto.it ha pubblicato il video "save the manuals" testando Cayman, Mustang e mx5 esaltandole per Le loro trasmissioni manuali.

Poi immagino quanto possa essere un difetto il fatto che l'esp non sia disinseribile. Evidentemente lui arriva al parcheggio dell'ipermercato di traverso e a ruote fumanti... Bah!

 

Modificato 2 Luglio 20169 anni fa da Passat