5 minuti fa, slego dice:

suppongo anche che i carrelli sia progettati per reggere il peso della scocca, ma non il contrario. sollevare la scocca con i carrelli "appesi" potrebbe danneggiarla.

Sono ignorante in materia treni, ma ha un suo perchè. Anche nei video dove mostrano come si fanno i treni, la scocca finita viene montata sui carrelli e poi esce e va....

 

4 minuti fa, nubironaSW dice:

Sono ignorante in materia treni, ma ha un suo perchè. Anche nei video dove mostrano come si fanno i treni, la scocca finita viene montata sui carrelli e poi esce e va....

pure io sono ignorante, è solo una mia supposizione.

però considerando che i carrelli sono la parte più pesante e che di norma un treno viaggia con le ruote ben poggiate sui binari, immagino che l'eventualità di dover reggere quel peso in fase aerea non sia prevista.

7 minuti fa, slego dice:

pure io sono ignorante, è solo una mia supposizione.

però considerando che i carrelli sono la parte più pesante e che di norma un treno viaggia con le ruote ben poggiate sui binari, immagino che l'eventualità di dover reggere quel peso in fase aerea non sia prevista.

Ragionamento da ingegnere...

Alcuni carrelli sono progettati con agganci che li tengono collegati alle vetture quando queste vengono sollevate.

In officina vengono spesso e volentieri separati perché seguono iter di lavorazione completamente diversi, e i lavori sui carrelli sono molto più agevoli quando l'accesso è libero.

 

Può essere che li abbiano separati per limitare il carico sospeso dalla gru, ma secondo me il motivo è di natura forense: vogliono ispezionare a fondo i carrelli senza il resto del veicolo nei piedi.

Penso così perché la prima vettura non aveva in realtà alcun motivo tecnico per essere aviotrasportata , essendo rimasta perfettamente sulle rotaje durante l'incidente. Potevano tranquillamente agganciarla e portarsela via.
 

Modificato 6 Febbraio 20187 anni fa da Wilhem275

5 ore fa, Wilhem275 dice:

Alcuni carrelli sono progettati con agganci che li tengono collegati alle vetture quando queste vengono sollevate.

In officina vengono spesso e volentieri separati perché seguono iter di lavorazione completamente diversi, e i lavori sui carrelli sono molto più agevoli quando l'accesso è libero.

 

Può essere che li abbiano separati per limitare il carico sospeso dalla gru, ma secondo me il motivo è di natura forense: vogliono ispezionare a fondo i carrelli senza il resto del veicolo nei piedi.

Penso così perché la prima vettura non aveva in realtà alcun motivo tecnico per essere aviotrasportata , essendo rimasta perfettamente sulle rotaje durante l'incidente. Potevano tranquillamente agganciarla e portarsela via.
 

Non leggevo "rotaje" da quando, molti anni fa, sul giornalino del Comune uscì a puntate la storia della "nostra" stazione ferroviaria per il suo centenario. Era riportato su copie di documenti della seconda metà del XIX secolo... 

Nota a margine, le condizioni dei pendolari sulla tratta si fanno sempre più simili a quelle degli animali da macello. 

50 minuti fa, SaiKiSono dice:

Nota a margine, le condizioni dei pendolari sulla tratta si fanno sempre più simili a quelle degli animali da macello. 

 

Parli della tratta effettuata dal treno deragliato o dei regionali in generale?

 

 

Nello specifico parlo del Bg-Milano che passa da Pioltello, ma credo che la situazione sia identica per il Cremona e gli altri che passano da lì. Sempre relativo ai partenti da BG, fondamentalmente stanno cancellando la maggior parte dei treni (e ci sta), cancellano pure il tragitto alternativo e gli unici che viaggiano non sono stati potenziati rimanendo sui 5 vagoni a viaggio. Già erano sotto potenziati a 5 vagoni adesso la situazione è davvero critica con persone che stanno avendo malori causa calca. Immagino ma spero vivamente di no che la situazione sia simile anche sul Cremona.