On 18/2/2021 at 10:34, flower scrive:

... ho paura che da quest’anno niente nafta nemmeno sulla 3. 
 

D'altra parte con lo Skyactiv X il diesel nella gamma Mazda lo vedo un po' meno necessario. 

... dipende sempre da che uso fai dell' auto... se sei un macinatore di chilometri e hai quasi sempre zero traffico, dell'ibrido, sopratutto quello Mazda, te ne fai ben poco. 

Agevoli foto dei motori a gasolio automobilistici dei prossimi anni:

1 ora fa, flower scrive:

... dipende sempre da che uso fai dell' auto... se sei un macinatore di chilometri e hai quasi sempre zero traffico, dell'ibrido, sopratutto quello Mazda, te ne fai ben poco. 

Siamo sui 16/17 km/litro (parlo dello Skyactiv X, prova su strada di Al Volante ). 

 

Per me è competitivo con un diesel di pari potenza (180 cv circa). Ammetto che il 120/150 cv sia più in difficoltà....ma onestamente spero che Mazda pensi a sostituire gli Skyactiv M rimanenti con gli X.

... guido ibrido, quello vero, da un sacco di anni... e i consumi rilevati sulle riviste, nel bene e nel male, valgono poco e nulla. 

1 ora fa, flower scrive:

... guido ibrido, quello vero, da un sacco di anni... e i consumi rilevati sulle riviste, nel bene e nel male, valgono poco e nulla. 

Si ma io non confronto i consumi della Mz3 benzina con ibride, ma con auto a gasolio. 

 

Una seg. C diesel da 180 cv oggi non ha consumi tanto più bassi di una Mz3 Skyactiv X.

 

Certo il paragone non tiene con gli Skyactiv M, e li secondo me Mazda dovrà accelerare la loro sostituzione se toglie il 1.8 diesel.

Una delle poche sedan in vendita in Italia, ma con un elevato rapporto bellezza-eleganza/prezzo

 

 

nessuna ha esperienza sull'installazione di un impianto a metano sugli Skyactiv G?

1 ora fa, tonyx scrive:

vista la tipologia di motore lascerei perdere...

Perché,  un benzina ad elevata cubatura (rispetto a quello che c'è in giro) che problemi avrebbe?Manca il turbo?

Sul sito landirenzi c'è anche un impianto indicato.

Quali sarebbero i contro?

1 ora fa, tonyx scrive:

perché ha un rapporto di compressione elevatissimo per un motore a benzina

già in se è un motore a benzina diciamo atipico

comunque indicato è una cosa, adatto è un altra

e poi è risaputo che motori a benzina diciamo raffinati, come quelli generalmente tipici dei marchi giapponesi non hanno mai digerito chissà che bene il gas, gpl o metano che sia

ok.

però, rimanendo su auto giapponesi,  si legge di  subaro a gpl che vanno bene e fanno il loro lavoro (ovviamente non sono schegge in ripartenza)