Secondo voi il 9 ottobre la Ferrari presentera un piano industriale meno centrato sul BEV visto la scarsa domanda del mercato.
 

Possibile che si concentrano più su termico e anche ovviamente ibrido. Visto che il piano doveva di base essere rivelato nel 2026 e non 2025.

 

Cambiamento di strategia?

Beh uno dei due modelli elettrici è stato bloccato per grosse problematiche di sviluppo. Rimane la crossover, che però verrà anche lei posticipata.

Di completamente termico rimarrà la 12cilindri e la Roma, le Icona e/o le one-off del caso se richieste.

On 09/07/2025 at 21:04, Tifoso30 scrive:

Secondo voi il 9 ottobre la Ferrari presentera un piano industriale meno centrato sul BEV visto la scarsa domanda del mercato.
 

Possibile che si concentrano più su termico e anche ovviamente ibrido. Visto che il piano doveva di base essere rivelato nel 2026 e non 2025.

 

Cambiamento di strategia?

 

Sostituisci scarsa con nulla che é meglio!

On 9/7/2025 at 21:10, __P scrive:

Beh uno dei due modelli elettrici è stato bloccato per grosse problematiche di sviluppo. Rimane la crossover, che però verrà anche lei posticipata.

Di completamente termico rimarrà la 12cilindri e la Roma, le Icona e/o le one-off del caso se richieste.

mi colpisce che siano costretti a bloccarsi, pensavo che un po' di esperienza ne avessero fatta tra f1 e wec con batterie

2 ore fa, andreadb scrive:

mi colpisce che siano costretti a bloccarsi, pensavo che un po' di esperienza ne avessero fatta tra f1 e wec con batterie

Una cosa è prendere i componenti da terzi, un'altra pensare di essere RIMAC e farseli internamente.

 

E difatti tedeschi al momento di fare la Bugatti PHEV hanno venduto più di metà baracca proprio a Rimac.

Va bene, ma con gli opportuni investimenti si può fare qualsiasi cosa. D’altra parte arriverà il giorno in cui i motori termici non potranno essere più commercializzati e tutti dovranno adeguarsi. Ferrari se vuole mantenere la sua esclusività dovrà imparare a fare le auto elettriche come fa Rimac anzi meglio 

59 minuti fa, vince-991 scrive:

Va bene, ma con gli opportuni investimenti si può fare qualsiasi cosa. D’altra parte arriverà il giorno in cui i motori termici non potranno essere più commercializzati e tutti dovranno adeguarsi. Ferrari se vuole mantenere la sua esclusività dovrà imparare a fare le auto elettriche come fa Rimac anzi meglio 

No. Ferrari ha un'altra clientela rispetto a RIMAC. 

Mate ha avuto la perseveranza da parte sua, che l'ha portato ad acquistare un brand fra i più iconici al mondo e renderlo qualcosa di esclusivo, anziché un match di WWE.

E forse darà supporto anche a Porsche.

Ferrari per quanto si possa romanzarla, è sempre un artigiano, con mentalità artigiana e processi produttivi artigianali, molto ben lontani dall'impero automotive della larga scala.

In ogni caso, per ora la strada di Ferrari è quella che la premia, quindi ben venga se hanno questa idea e prendono "meno paccheri possibili".

 

A mio avviso nel luxury assisteremo ad una scissione:

 

auto sportive = rimarranno ICE o al più PHEV, per ragioni di prestigio/handling, diciamo come gli orologi meccanici espressione di artigianlità etc etc 

 

auto luxury "comode" = destinate a essere BEV nel medio termine

 

Di qui la strategia obbligata, Ferrari di queste "comode" cosa può fare 5000 pezzi annui?? Ecco sviluppare una piattaforma BEVper 5000 pezzi è un costo esagerato pure per il cavallino mi sà....

Sulle sportive partiranno dai 6 cil in tutte le salse con livelli ibridi variabili.

 

My 2 cents

18 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Di qui la strategia obbligata, Ferrari di queste "comode" cosa può fare 5000 pezzi annui?? Ecco sviluppare una piattaforma BEVper 5000 pezzi è un costo esagerato pure per il cavallino mi sà....

Sulle sportive partiranno dai 6 cil in tutte le salse con livelli ibridi variabili.

 

 

Secondo me hanno una paura matta di rilasciare questa macchina elettrica per un motivo semplice:
Ferrari ha un track record imbattibile nel vendere qualsiasi prodotto con margini di guadagno mostruosi e liste d'attesa faraoniche.

 

L'elettrica potrebbe potenzialmente essere il primo prodotto con una possibilità di uscire da questa logica e avere un'accoglienza "tiepida" o sotto le aspettative, e il danno d'immagine sarebbe molto più grande di quanto giustificabile dal rischio di rilasciare "la Ferrari delle elettriche" (se avesse successo).

 

Tutto questo con possibile ricaduta anche sul resto della gamma che in generale è mostruosamente sovrapprezzato anche per il fatto di aver costruito un "mito" di desiderabilità senza nessuna crepa... e la crepa potrebbe arrivare proprio dalla EV

Modificato 14 Luglio14 Lug da gpat