eheh.. giusto.. perché i tecnici inglesi come dicevo si sanno vendere mooolto bene.. si sono fatti la fama di geni "a prescindere" come direbbe totó

riflettendo mi chiedevo perchè la ferrari continua ad utilizzare un assetto rake..invece di seguire la mercedes che sono anni che vince con una vettura molto più "piatta"..qualcuno sa spiegarmi?

poi c'é da dire che se é vero che newey é rimasto in red bull per me in questo momento mercedes sta davvero stipendiando tutti i migliori, intendo quelli non conosciuti dal grande pubblico

 

al punto che l'idea del das potrebbe essere anche stata comprata all'esterno del team, non sarebbe la prima volta che qualcuno si presenta ad una scuderia con un'idea, anche in ferrari conosco per sicuro che é avvenuto almeno una volta, in quel caso il "qualcuno" prende i soldi, firma un "non disclosure" e via

  On 25/02/2020 at 19:42, Giacomino88 scrive:

riflettendo mi chiedevo perchè la ferrari continua ad utilizzare un assetto rake..invece di seguire la mercedes che sono anni che vince con una vettura molto più "piatta"..qualcuno sa spiegarmi?

 

diciamo che la regola base é: maggiore il passo, minore il rake

 

poi mercedes ha parte del raffreddamento sopra al motore, per questo ha delle "pancette" laterali ridotte ai minimi termini, questo gli permette di utilizzare maggiormente la parte superiore, quella che si vede da sopra, del fondo

 

ferrari ha pance piú larghe perché tutto il raffreddamento é in basso, che comunque abbassa il baricentro, c'é da dire che quest'anno il "triangolo" della carenatura motore dietro l'airscope é molto piú piccolo sia di ferrari dell'anno scorso che di mercedes attuale, questo dovrebbe portare piú aria all'alettone post

 

quindi é sempre una questione di compromessi e bilanciamento tra i vari flussi

comunque devo dire che quando sono uscite le foto di presentazione di ferrari e mercedes ho letto in giro delle "analisi" tecniche che dicevano che l'aerodinamica mercedes era avanti anni luce, a me invece non sembra che abbiano fatto rivoluzioni lí

 

a me sembra invece che abbiano impostato già da parecchi mesi un grosso lavoro sull'utilizzo di "assetti inusuali" per le sospensioni, di cui il das ė una parte, perché é un tipo di ricerca che potrà essere proseguito anche l'anno prossimo, e loro sono partiti prima

  On 25/02/2020 at 19:42, Giacomino88 scrive:

riflettendo mi chiedevo perchè la ferrari continua ad utilizzare un assetto rake..invece di seguire la mercedes che sono anni che vince con una vettura molto più "piatta"..qualcuno sa spiegarmi?

Secondo me è che gli altri giocano con l'assetto un po' come vogliono, grazie ai vari "terzi elementi idraulici" delle loro sospensioni. Elementi idraulici che, pare, la Ferrari abbia implementato solo quest'anno.

  On 25/02/2020 at 20:44, shadow_line scrive:

comunque devo dire che quando sono uscite le foto di presentazione di ferrari e mercedes ho letto in giro delle "analisi" tecniche che dicevano che l'aerodinamica mercedes era avanti anni luce, a me invece non sembra che abbiano fatto rivoluzioni lí

 

a me sembra invece che abbiano impostato già da parecchi mesi un grosso lavoro sull'utilizzo di "assetti inusuali" per le sospensioni, di cui il das ė una parte, perché é un tipo di ricerca che potrà essere proseguito anche l'anno prossimo, e loro sono partiti prima

Per me il DAS potrebbe essere solo la punta dell'icerbeg della corazzata Mercedes. Se sono riusciti ad innovare un componente come lo sterzo, immutato nella sua funzione da quando è stata inventata l'automobile, chissà quali altri diavolerie si nascondono sotto la carrozzeria, che non riusciamo nemmeno ad immaginare.

  On 25/02/2020 at 18:05, infallibile_GF scrive:

Vorrei che qualcuno mi spiegasse una cosa.
Come mai dalla presentazione, proseguendo per i test la Red Bull viene costantemente incensata, osanata e ricopoerta di lodi sperticate all'ennesima monoposto partorita da quella mente geniale di Adrian Newey? Come mai si sente sempre dire dagli esperti del precampionato che la Red Bull ha fatto una macchina estrema, che Newey ha partirito soluzioni fantasmagorche, estreme, mai viste prima da essere umano. E si scrive e si dice che l'unica squadra che può giocarsela con la corazzata MB è sempre sta Red Bull e anche su questo forum l'ho letto infinite volte ad ogni inizio stagione. E come mai da 4, 5 stagioni la Red Bulla alla fine del campionato, fa sempre meno punti di quel tombino di Ferrari? Però non ho mai sentito dire ad inizio stagione che la Red Bull al massimo può aspirare la terzo posto, cioè se deve accontentà degli avanzi di Mercedes e Ferrari. E non ho nemmo mai sentito dire che la REd Bull ha fatto una macchina vecchia, che è uguale a quella dello scorso anno, che hanno sbagliato i concetti di base. E qualcuno mi spiega come mai anche la scorsa stagione REd Bull ha fatto meno punti di quella scuderia che ha corso con una macchina completamente cannata, con concetti aerodinamici sbaglaiti, di cui i tecnici non ci hanno mai capito un cacchio, che non sapeva sfruttare le gomme a dovere?

Perché Newey è come guardiola nel calcio
Prende sberle da tutti in coppa ma tutti lo osannano e lo invocano per vincerla .....la coppa
Si creano personaggi che niente può scalfire

☏ SM-G903F ☏

  On 26/02/2020 at 08:04, sanverano144 scrive:

 

 

Perché Newey è come guardiola nel calcio
Prende sberle da tutti in coppa ma tutti lo osannano e lo invocano per vincerla .....la coppa
Si creano personaggi che niente può scalfire

☏ SM-G903F ☏
 

 

diciamo che pure il motore non li ha aiutati eh in questi anni

  On 26/02/2020 at 08:44, LucioFire scrive:

diciamo che pure il motore non li ha aiutati eh in questi anni

Pep dice che non ha gli uomini giusti per il suo gioco [emoji16][emoji16]
Comunque io parlavo in generale per cui X è sempre scusato ed Y sempre accusato più che nello specifico
[emoji482]

☏ SM-G903F ☏

Comunque, test-2 mattinata day -1 non cambia l'andazzo dei test-1

 

Acuto di Kubiza che, con le C5, si toglie lo sfizio di scendere sotto l'1:17 Teniamo presente che Bottas ha fatto la qualifica 2019 con comme C3 e un tempo di 1:15.4

Pos	Pilota	Scuderia	Tempo	Gomme	Distacco	Giri
1	Robert Kubica	Alfa Romeo	1:16.942	C5		53
2	Pierre Gasly	Alpha Tauri	1:17.542	C4	+0.598s	25
3	Alex Albon	Red Bull	1:17.550	C2	+0.608s	29
4	Lewis Hamilton	Mercedes	1:17.562	C2	+0.620s	88
5	Lance Stroll	Racing Point	1:17.787	C3	+0.845s	43
6	Sebastian Vettel	Ferrari	1:18.113	C3	+1.171s	84
7	Daniel Ricciardo	Renault	1:18.214	C2	+1.272s	53
8	Carlos Sainz	McLaren	1:18.221	C3	+1.279s	46
9	Nicholas Latifi	Williams	1:18.300	C4	+1.358s	48
10	Romain Grosjean	Haas	1:18.670	C3	+1.728s	42