Dettagli automobilistici curiosi

[Merak]

2 ore fa, 3volumi3 scrive:

 

A proposito di forma del baule incavata, mi viene in mente quella della Chevrolet Impala di seconda generazione (1959), dove questo vezzo stilistico raggiunge livelli grotteschi, tanto da compromettere la capacità di carico del baule a causa del coperchio troppo concavo.

Agevolo foto:

 

Era d'altronde l'epoca degli eccessi dello car syling negli USA, con barocchismi fini a se stessi. Tendenza che proprio a cavallo tra gli anni '50 e '60 viveva il suo canto del cigno prima di passare il testimone ad auto dallo stile più razionale, influenzato da quello europeo (in America il concetto di compact car comincia a fare breccia proprio in quegli anni).

 

 

Per chiudere il cerchio: Buick XP-75, disegnata a Detroit e trasposta in prototipo marciante da Pininfarina

Anche lei con marcate pinne oblique

[Gabri Magnussen]

A proposito di linee, c'è da segnalare che in controtendenza Citroën passò dalle linee squadrate figlie della produzione 80/90 alle linee morbide di xsara, C3 e via dicendo.

[angeloben]

Si diceva della Marea, che avevo citato per la forma del cofano bagagli.

Pensando al passato, potrebbe avere radici nella storia FIAT, con la coda della 1300/1500 del 1961 come fonte d'ispirazione:

 

 

Ma si parlava anche di Gamma:

 

On 7/3/2022 at 19:44, angeloben scrive:

Riguardando delle foto della Lancia Gamma coupé, mi sono tornati in mente due dettagli che non mi pare siano ancora stati ricordati in questa discussione.

[...]

 

Questa foto mette in risalto anche il secondo elemento di cui volevo parlare: la forma del baule incavata, con le due pieghe nette

[...]

 

On 7/3/2022 at 20:47, Auditore scrive:

Il montante C della gamma è una vera chicca (infatti l'ho messo in tutti i miei concept).
Il baule è a "coda di rondine" e prende origine dalla 124 Spider disegnata da Tjaarda.
Entrambe soluzioni molto ricercate; altro che auto moderne...
 

 

Interessante il collegamento di @Auditore con la coda di Fiat 124 Sport spider, di cui agevolo foto storica per confronto...

 

...e per notare la differenza delle "pieghe" che sulla 124 non coinvolgono il cofano bagagli,

come invece avviene su Lancia Gamma coupé. Per la quale il collegamento più diretto potrebbe essere semplicemente la sua progenitrice:

Lancia Flavia (e poi 2000) coupé seconda serie, quella del 1969

 

Ma Gamma Coupé mi fa sempre riflettere su una moda per un elemento che, pur interpretato in modo leggermente diverso da caso a caso, divenne tipico di molte auto dei segmenti superiori di quegli anni Settanta: i grandi fari rettangolari a sviluppo orizzontale, suddivisi in riquadri a due fasce sovrapposte:

- dalla Citroen SM (1970), coi fari similissimi a Gamma

 

- alle ammiraglie BMW E3 (1968)

 

 

- e quelle Opel, Kapitan e Admiral B (1969):

 

- alla più "normale" Volkswagen Passat del 1973, pur sempre ammiraglia di casa

 

- e la cugina grande Audi 100 (seconda serie C2 del 1976)

 

- tra le ammiraglia a due volumi, anche la francese Renault 20/30 (1975)

- sempre in Francia, la più tradizionale ammiraglia Peugeot 604 (1975)

 

- l'ammiraglia europea di Ford, la Granada:

 

- e quella di GM in Europa, la Opel Senator (1978)

 

- ma anche la nostra Argenta (1981), ammiraglia di transizione in casa FIAT

 

- ma anni prima, già sulla esclusiva FIAT 130 coupé (1971)

 

- e gli svedesi che si allinearono con la loro sei cilindri, la Volvo 264 (1974)

 

Per suggellare che la moda era divenuta puro establishment, eccoci a concludere con l'ammiraglia per eccellenza: Rolls Royce Silver Spirit/Spur (1980)

 

 

Chiaramente tante altre hanno seguito questa strada, con gruppi ottici di simile impostazione; ma quello che sottolineo di nuovo, è la curiosità che sembrò nascere come elemento distintivo delle vetture europee di classe del decennio "Settanta".

Modificato 14 Marzo 2022 da angeloben

[LucioFire]

diciamo che coi 6 faretti al posteriore e il culo un po' così si son bruciati il 50% o più delle papabili vendite della 5porte.

Ricordo all'epoca tutti trovavano la bravo bellissimia e la brava bruttina dietro

A me personalmente quel posteriore strano affascinava (ma bello no di sicuro)...

cioè è stat auna pazzia fiat fare una cosa del genere su quella che doveva vendere di più!

Per la marea invece.,..il posteriore non usa i fari dell abravo ma un concetto simile...il tutto realizzato male,brutto e poco integrato. La station invece sopperiva a questo.

Ricordiamoci che in casa aveva anche  156 e poi lybra (anche se più costonse)

[angeloben]

Ci sono due modelli Lancia di Zagato che mi intrippano per una serie di particolarità interessanti, alcune delle quali magari già viste in questa discussione, però su altri modelli.

 

Una è la Fulvia Sport Zagato del 1965,

con la sua calandra a classidra, ben prima delle Lexus degli ultimi due lustri...

In questa foto si fa notare anche il cofano ad apertura laterale, forse meno esclusivo come dettaglio, tra l'altro modificato nel '70 portando le cerniere sul lato anteriore.

Altra modifica dello stesso anno riguardò l'eliminazione del più caratteristico vano della ruota di scorta :

 

...il cui coperchio, come altre parti della carrozzeria delle prime serie, era realizzato il Peraluman, particolare lega leggera di alluminio con magnesio.

 

 

[3volumi3]

On 10/3/2022 at 18:25, angeloben scrive:

Ma Gamma Coupé mi fa sempre riflettere su una moda per un elemento che, pur interpretato in modo leggermente diverso da caso a caso, divenne tipico di molte auto dei segmenti superiori di quegli anni Settanta: i grandi fari rettangolari a sviluppo orizzontale, suddivisi in riquadri a due fasce sovrapposte

In quel periodo ci fu anche chi propose i fari rettangolari a sviluppo orizzontale suddivisi in riquadri a tre fasce sovrapposte, con risultati assai discutibili (come tutto il resto dell'infelice design della vettura in oggetto)

 

 

[angeloben]

Dicevo nel post di venerdì, che i modelli Lancia di Zagato di cui intendevo parlare sono due.

...ma poi ne ho presentato uno solo, la Fulvia Sport.

Intendo pagare il debito e quindi ecco il secondo: la Lancia Flavia Sport Zagato del 1962, un'auto che mi stupisco non fosse ancora venuta fuori in questa discussione!

 

Tra i tanti aspetti significativi e particolari con cui Ercole Spada caratterizzò questo modello,

segnalo la calandra "spezzata" che si estende sul cofano, che recentemente abbiamo visto come un tratto particolare di alcune calandre BMW, per esempio.

Ma è certamente sulle vetrature che questa linea si distingueva dalla massa:  a cominciare dalle spesse cornici cromate attorno a tutti i vetri, e qui torna il dettaglio - già ricordato su altri modelli - del montante A in metallo cromato.

La cui forma particolare determina inoltre un taglio del vetro anteriore concavo, piuttosto raro in effetti.

 

La vetratura stupisce anche in coda:

Ed è per l'originale lunotto concavo, stavolta. Ma non basta: lo stesso lunotto è curiosamente apribile, tramite un esclusivo sistema di sollevamente elettrico!

 

Dalla foto sopra risalta ovviamente un altro dei tratti più caratteristici di questa linea, vale a dire i finestrini posteriori avvolgenti sul tetto, un dettaglio certamente esclusivo e utile per dare una maggiore luminosità all'abitacolo,

ma che richiese proprio per questo di dotarli di alette parasole dedicate!

 

Sconfinando nell'argomento [MAI NATE], si sarebbe potuta aggiungere un'ulteriore particolarità a questa linea assolutamente esclusiva, se il prototipo presentato nella primavera del 1962 - al Salone di Ginevra - fosse arrivato alla produzione così com'era:

Evidente quale sia la caratteristica che si perse nel passaggio da prototipo a produzione: il taglio netto del passaruota posteriore a creare una parziale carenatura della ruota.

Curioso anche notare il "photoshop" ante-litteram per i documenti promozionali (qui sotto una foto per il materiale marketing olandese), che ancora utilizzava immagini del prototipo ed evidentemente non aggiornate al momento di andare in stampa...

 

E non successe solo in Olanda...

Ancora nel 1963, mesi dopo la presentazione del modello definitivo al Salone di Torino dell'autunno '62, anche il materiale italiano del "Servizio Propaganda Lancia" (sì, allora si chiamava proprio così ) stampava e distribuiva depliant con immagini del prototipo...

 

 

Modificato 23 Marzo 2022 da angeloben

[LucioFire]

non so se l'avete già messa

nella shamal il deflettore anteriore(che io pensavo avesse funzione di carenatura aerodinamica,ho letto che in verità serviva contro gli insetti (???!?!?)

e anche l'inserto colorto del montante

è una soluzione che anticipava quanto fattto da audi

come concetto

[giopisca]

On 18/3/2022 at 13:41, angeloben scrive:

 

 

 

...il cui coperchio, come altre parti della carrozzeria delle prime serie, era realizzato il Peraluman, particolare lega leggera di alluminio con magnesio.

 

 

se non ricordo male il portellone si apriva attraverso un sistema a vite che sollevava il portellone

[DOssi]

Non ho mai capito a distanza di 20 anni come facevano ad aprirsi le porte del Concept Ellypse che potevano aprirsi in modo tradizionale o a libro, pur non avendo il montante centrale o bracci sulle estremità.  Tutto sembrava molto pulito e leggero. Oggi scopro che nei bozzetti addirittura pensavano a porte piu' strane,  diciamo a "sipario". La risposta piu' probabile ( visto che non esistono video) e' che che essendo una show car, venivano appoggiate su quel singolo perno visibile qua nella foto e che venivano aperte giusto nei saloni o per le foto di circostanza.