Boh, alla fine son macchine diverse.

Domare la 296 non è affatto semplice, la GT3 RS è nata per fare i tempi sul giro.

 

Personalmente, una macchina mi deve fare divertire indipendentemente se è più lenta di un minuto o 1 secondo.

20 ore fa, VuOtto scrive:

Al Ring non conta avere velocità di punta, ma velocità di percorrenza (ergo: carico in curva) poiché è lì che fai il tempo, il rettilineo finale lo si può sacrificare se hai fatto bene i 20 km precedenti. La GT3 RS bisogna ricordarlo che è più track focused della 296 fiorano. Per quello arriverà la 296 VS....

 

 

Si ma dovresti sapere che le Porsche stradali sono da sempre più veloci delle Ferrari stradali nonostante i motori nettamente meno potenti, il progetto 911 ha praticamente raggiunto la perfezione. E' così ormai dai tempi della 997 GT3 RS che sull'handling di Nardò all'epoca girava già qualcosina più forte della nostra 430 Scuderia

Adesso, ItalianBrands scrive:

Boh, alla fine son macchine diverse.

Domare la 296 non è affatto semplice, la GT3 RS è nata per fare i tempi sul giro.

 

Personalmente, una macchina mi deve fare divertire indipendentemente se è più lenta di un minuto o 1 secondo.

E' tutto il contrario considerato quanta elettronica hanno le ultime Ferrari che da guidare sono ormai diventati dei giocattoli per tutti; è proprio l'obiettivo di Ferrari infatti.

@BuBo

Non l'ho guidata, ma ho visto una prova credo di Harris. Ero partito dal presupposto che ormai il digitale rendeva l'auto più docile, ma disattivando i controlli (o attivando la modalità prima, non ricordo), la macchina tende a sovrasterzare in maniera impressionante ed è lì che va gestita con l'abilità.

 

Non dico che mi sono innamorato della 296, ma poco ci manca.

9 minuti fa, ItalianBrands scrive:

@BuBo

Non l'ho guidata, ma ho visto una prova credo di Harris. Ero partito dal presupposto che ormai il digitale rendeva l'auto più docile, ma disattivando i controlli (o attivando la modalità prima, non ricordo), la macchina tende a sovrasterzare in maniera impressionante ed è lì che va gestita con l'abilità.

 

Non dico che mi sono innamorato della 296, ma poco ci manca.

Su tutte le trazioni posteriori con dei cavalli se stacchi i controlli bisogna saperle gestire, il motore centrale comunque permette di controllarla meglio di una Porsche col motore a sbalzo che necessita di una guida nettamente diversa. C'è da dire che adesso con queste ibride le masse in gioco sono ben diverse da quelle di una classica 458 tanto per dirne una, quella era proprio un giochino anche senza controlli.

In che senso? Su tanti km è vero che 4 secondi non sono tantissimi ma considerato il divario di potenza enorme.. Stesso pilota e stesse gomme della 296.
https://fastestlaps.com/tests/eozju2psecc7
 
Se invece cambiamo pilota il distacco aumenta parecchio ma fa poco testo
https://fastestlaps.com/tests/m4gnh9oev736

10 secondi in meno con Bergmeister [emoji106]

Vanzini avrebbe ripetuto problemi

sfida carwow

296 vs 765LT vs gt2 rs

6 ore fa, andreadb scrive:

Vanzini avrebbe ripetuto problemi

sfida carwow

296 vs 675lt vs gt2 rs

 

E' la 765LT, impressionante quella macchina per quanto va forte pur essendo solo termica.

E' la 765LT, impressionante quella macchina per quanto va forte pur essendo solo termica.

corretto,digitato male [emoji6]

sì motorone la McLaren

 

Vista dal vivo in autostrada, Total black.

Un astronave, veramente bella