2 minuti fa, zio.luciano scrive:

15k con finanziamento però

Non sarebbe male se fossero 15 secchi (più il passaggio di proprietà immagino), considerando il quinto posto anche. Sinceramente non so dirti il firefly 1.0 come va a gpl, l'ho provato solo a benzina su una Ypsilon qualche tempo fa' e non mi ha esalatato (infatti poi ho comprato una Panda 1.2 ).

 

 

L'ideale sarebbe trovarla col 1.2 a GPL. Comunque credo che il frullino ibrido ad uso "hypermiler" in extra urbano starà intorno ai 18/20 Km/l più o meno quello che faccio attualmente col cinquino. Mal che vada ci si può avventurare con la trasformazione dopo la garanzia, o al peggio la si può dare sempre in permuta per qualcos'altro tanto dovrebbe mantenere sempre il suo valore.

2 minuti fa, nucarote scrive:

 

L'ideale sarebbe trovarla col 1.2 a GPL. Comunque credo che il frullino ibrido ad uso "hypermiler" in extra urbano starà intorno ai 18/20 Km/l più o meno quello che faccio attualmente col cinquino. Mal che vada ci si può avventurare con la trasformazione dopo la garanzia, o al peggio la si può dare sempre in permuta per qualcos'altro tanto dovrebbe mantenere sempre il suo valore.

Ti capisco perfettamente: tra la fine dell'anno scoro e inizio anno ho impiegato buoni tre mesi per trovarne una; poi (quasi per caso) ho trovato la 1.2 che ho preso, benzina. L'impianto GPL l'ho fatto fare successivamente qualche mese fa'.

Il firefly 1.0 l'ho guidato poco come dicevo; la mia amica che ce l'ha sulla Ypsilon appunto mi dice che attorno ai 17-18 (una volta presa l'abitudine ai cambi marcia frequenti e soprattutto a farla scorrere il più possibile in rilascio) si riesce a stare.

Mia madre ha un 500 1.2 fire e mi è capitato di guidare la 1.0 hybrid.

A pari uso, il consumo è più basso almeno del 25%, anche qualcosina meglio se si usa bene le caratteristiche dell'ibrido (a benzina ovviamente, folle metterlo a gpl).

Ho avuto a noleggio per una settimana una 500 hybrid, tra autostrade e statali francesi ho fatto una media di circa 20 km/l, nei rallentamenti effettivamente c’è un po’ di recupero di energia che poi sfrutta nelle ripartenze.

 

Non so se fosse in perfetto stato, però mi sembrava un chiodo rispetto alla nostra Panda NP con il TwinAir che comunque ha il turbo, sopratutto in autostrada ho tenuto delle medie basse sui 100 km/h, perché nelle salite arrancava.

 

Penso vada bene per un uso prevalente in città è statali.

 

Comunque fossi in te a questo punto aspetterei di vedere la nuova Panda.

35 minuti fa, xtom scrive:

...

 

Comunque fossi in te a questo punto aspetterei di vedere la nuova Panda.

Dovrebbe arrivare nel 2025, ma soprattutto preferirei non fare il beta tester del 1.2 PureTech Gen3 e della Sandero Steepway di Stellantis. E a questo punto andrei su quella originale già abbastanza rodata e specialmente sulla sua sorella più "ricca" che rimane attualmente la mia prima scelta.  

Modificato 3 Dicembre 20231 anno fa da nucarote

2 ore fa, xtom scrive:

però mi sembrava un chiodo

 

Lo è, lo è.

 

Buono in città e appena fuori città a patto di voler/saper smanettare con il cambio. Per uso autostradale credo sia preferibile il buon vecchio 1.2

 

Anche se, sulla Na-Sa e tra tutor e limiti bassi, se @nucarote li rispetta, a 80-100 può andare anche bene.

Al massimo, ti sfanalerà qualche collega della Sita! 😂

 

Momento del "Fanculo gli schermini, lucine, ADAS, spazio in più, ecc e anche del risparmio alla pompa col GPL e si va di Pandino fino al 2035"
 
https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-cross-1-0-firefly-s-s-hybrid-5p-e-sedile-pos-elettrica-benzina-bianco-793e6386-5cdb-4618-83ff-85f9c83f3dc8?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=2&position=2&search_id=vgrd9ud7jg&source_otp=t30&source=listpage_search-results&order_bucket=5
 
15K per una Cross ipprida, troppo? troppo poco? 

Ma ti servono 2 anni e mezzo per scegliere una macchina? 3d aperto da agosto 2021

☏ SM-S918B ☏

Adesso, Fabione90 scrive:

Ma ti servono 2 anni e mezzo per scegliere una macchina?

☏ SM-S918B ☏
 

E' una cosa che dovrei fare, spero entro inizio anno anche se al momento non ho particolari esigenze impellenti.  

25 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

Lo è, lo è.

 

Buono in città e appena fuori città a patto di voler/saper smanettare con il cambio. Per uso autostradale credo sia preferibile il buon vecchio 1.2

 

Anche se, sulla Na-Sa e tra tutor e limiti bassi, se @nucarote li rispetta, a 80-100 può andare anche bene.

Al massimo, ti sfanalerà qualche collega della Sita! 😂

 

Quello ogni tanto  capita quando sono imbottigliato  tra la barriera di Napoli sud ed Ercolano Scavi.  

 

E soprattutto grazie per i contributi sul frullino aspirato.  

 

Visto che la riflessione è trasversale ormai a 3 segmenti e considerate le tue percorrenze/esigenze, credo che il compromesso stia a metà, ovvero nel segmento B.

 

E se sei disposto a considerare la Panda ibrida, valuterei altrettanto una segmento B ibrida leggera, più potente, confortevole, ma non per questo necessariamente più esosa di carburante.

 

Se poi un domani a garanzia esaurita vorrai convertirla a GPL, potrai farlo con comodo scegliendoti un professionista in cui riponi fiducia. 

Il mio interessamento al MHEV è dovuto solo al fatto che la Panda oramai esiste solo con questa motorizzazione almeno in allestimento Cross. 

 

Comunque visto che spesso mi trovo in mezzo agli ingorghi l'ideale imho sarebbe una seg B FHEV a GPL cosa che purtroppo non esiste sul mercato a meno di non "costruirsela" con tutte le controindicazioni del caso.

 

In sintesi penso anch'io che attualmente il mio seg è il B (con Clio e Sandero sugli scudi, di poco indietro la Yaris), anche se alla fine potrei fare tutto con una Panda (5 porte, costi di gestione simili al cinquino e permanenza nel gruppozzo dove tutto sommato mi ci trovo bene da più di 20 anni, ma nessun miglioramento sostanziale in termini di confort) ma dall'altra parte non disdegnerei una C anche stagionata per il maggior confort anche se a parte questo so che non me ne farei nulla.