2 hours ago, Kay195 said:

Nell'Investor Day si parla chiaramente di New Compass per il NAFTA come scrive @Osv e come è anche scritto nella trascrizione ufficiale. Non penso che dal sia cambiato qualcosa, e anzi aggiungerei la probabilità per Belvidere di farci Hornet e Airflow sinergiche con CherokOne.

I hope we'll see a new Compass in the US. The situation however is not crystal clear:

When asked whether Belvidere will still build the Compass, Tinson said, "Today’s announcement is focused on Jeep Cherokee. We’ll share more details about the additional model for Belvidere at the appropriate time."

https://eu.freep.com/story/money/cars/stellantis/2026/08/14/stellantis-eyes-canadian-plant-sale-delays-belvidere-plant-production/91306570007/

About the Hornet and Airflow, it really seems like they're heading to Belvidere. First, it's the same platform, so why not have all 3 models in one plant. Second, there were rumors that they might put them in Brampton, but now Stellantis is trying to close that plant

Modificato ieri alle 16:251 g. fa da STEVEC

9 minuti fa, vince-991 scrive:

Il punto è se Stellantis ha chiaro o meno cosa vuole vendere agli americani. Il Nord America è un mercato enorme e ricco. Davvero a Stellantis serve un marchio Chrysler che vende macchinette? Secondo me no. Le macchinette le può vendere a marchio Fiat. Inoltre Chrysler potrebbe condividere la piattaforma con Dodge

Beh forse si sono resi conto di non saper fare il premium e piuttosto che una Chrysler anti-Cadillac hanno preferito una anti-Chevy.

Che poi negli anni '90-2000 Chrysler era questa roba qui, c'era la Neon, la Voyager, la PT Cruiser, la Sebring, forse era la 300 a fare da outsider.

16 hours ago, Kay195 said:

Beh forse si sono resi conto di non saper fare il premium e piuttosto che una Chrysler anti-Cadillac hanno preferito una anti-Chevy.

Che poi negli anni '90-2000 Chrysler era questa roba qui, c'era la Neon, la Voyager, la PT Cruiser, la Sebring, forse era la 300 a fare da outsider.

Di queste che citi, giusto la Neon si posizionava vicino a una Grizzly. La Voyager era una versione più costosa della equivalente Dodge. La PT Cruiser era una offerta particolare e a mio avviso non fa testo. La 300 ha avuto un buon successo e rimango convinto che Chrysler poteva continuare su quella strada. La versione più lussuosa della sportiva Dodge. Comunque spero che la loro idea non si riveli l’ennesimo errore strategico

la attuale 300 è sempre stata vendutissima anche con allestimenti premium.

La Voyager è stato il prodotto simbolo della rinascita Chrysler by Lee Iacocca.

La Chrysler moderna è rinata con lo spot di Enimem di Marchionne e Francois “imported from Detroit” con il lancio della 200 che era il restyling della sebring in ottica premium.

Bisogna avere rispetto per i brand. Questa operazione di rebadge delle grizzly marocchine finirà male e chi ne pagherà le conseguenze saranno i lavoratori e le concessionarie americane e il marchio Chrysler che finirà al cimitero.

45 minuti fa, Alain scrive:

la attuale 300 è sempre stata vendutissima anche con allestimenti premium.

La Voyager è stato il prodotto simbolo della rinascita Chrysler by Lee Iacocca.

La Chrysler moderna è rinata con lo spot di Enimem di Marchionne e Francois “imported from Detroit” con il lancio della 200 che era il restyling della sebring in ottica premium.

Bisogna avere rispetto per i brand. Questa operazione di rebadge delle grizzly marocchine finirà male e chi ne pagherà le conseguenze saranno i lavoratori e le concessionarie americane e il marchio Chrysler che finirà al cimitero.

... C'è pure da dire che la macchina in sè fu un flop colossale, fecero pure un'altra generazione (200 my2014) completamente nuova ma che venne ritirata dopo solo 3 anni, e dopo questo esperimento si andò a ripiegare completamente sui SUV.

Però spot e campagna davvero epiche, sì.

32 minuti fa, gpat scrive:

... C'è pure da dire che la macchina in sè fu un flop colossale, fecero pure un'altra generazione (200 my2014) completamente nuova ma che venne ritirata dopo solo 3 anni, e dopo questo esperimento si andò a ripiegare completamente sui SUV.

Però spot e campagna davvero epiche, sì.

Credo che state confondendo la 300 con la Sebring/200 ed erede. La prima in effetti aveva la sua nicchia.

Comunque imho Chrysler sta nella stessa posizione di Lancia, forse anche peggio visto che da tempo non è il favorito di nessun capoccia di Stellantis US. Per cui lo usano solo per presidiare segmenti non coperti ad oggi (Arrow), coperti da altri (Airflow al posto della Hornet) oltre la nicchia dei minivan (Pacifica/Voyager).

Modificato 5 ore fa5 ore fa da nucarote

4 ore fa, nucarote scrive:

Credo che state confondendo la 300 con la Sebring/200 ed erede. La prima in effetti aveva la sua nicchia.

Comunque secondo me Chrysler sta nella stessa posizione di Lancia, forse anche peggio visto che da tempo non è il favorito di nessun capoccia di Stellantis US. Per cui lo usano solo per presidiare segmenti non coperti ad oggi (Arrow), coperti da altri (Airflow al posto della Hornet) oltre la nicchia dei minivan (Pacifica/Voyager).

I think the situations of Chrysler and Lancia are very different. While Lancia is pretty superfluous in the broad European STLA brand portfolio, there's only Dodge and Chrysler for mass market cars in North America. FIAT sits in a tiny 500-style-only niche with few dealers. Dodge got moved into muscle car/power truck territory. So Chrysler with its huge dealer network can fill the whole bread-and-butter market without stepping on anyone's toes. It's a mystery to me why they didn't start this sooner.

Aside from the Imperial, Chrysler has always been Mopar's finest. Imagine if a luxury brand with a rich history, like Lancia, were to suddenly start producing a budget car based on the platform of a cheap Fiat model. Oh, wait... 👀