3 minuti fa, xtom scrive:

Visto che nulla si crea, nulla si distrugge, ma tutto si trasforma, i DPF il particolato prima lo incamerano, poi per smaltirlo lo bruciano ulteriormente, quindi quello che esce può anche non essere misurabile, ma proprio per questo può essere ugualmente o anche più nocivo.

La prova include anche la rigenerazione. Anche durante la rigenerazione le emissioni rientrano nei limiti.

Gira ancora la leggenda che il DPF incamera tutto per buttare fuori tutto insieme. Il particolato è semplice fuliggine, e chi ha un camino sa che quando casca giù poi si brucia.

12 minutes ago, AlexMi said:

Mai studiato chimica? Mi par di capire di no.

La combustione è una reazione chimica, e da una reazione chimica sostanze nocive per l'uomo possono essere trasformate in sostanze innoque, e viceversa.

Per favore, basta luoghi comuni banalizzanti.

 

invece di usare questi toni si potrebbe magari spiegare con fonti come funziona questa ossidazione nei DPF attualmente esistenti sulle auto, la cui efficienza non raggiunge mai il 100%, per quel che ne sapevo io.

L'efficienza non raggiunge mai il 100% da nessuna parte, pensa che le polveri sottili vengono prodotte anche dai motori a benzina da quando esiste l'iniezione diretta, da qui l'introduzione dei gpf nella maggior parte dei motori moderni.

Tutto questo proprio per aumentare rendimento e ridurre co2, gira che ti gira riduci un climalterante e aumenta l'altro (pur essendo complessivamente un passo avanti).

Modificato 10 Ottobre 20241 anno fa da gpat

34 minuti fa, v13 scrive:

invece di usare questi toni si potrebbe magari spiegare con fonti come funziona questa ossidazione nei DPF attualmente esistenti sulle auto, la cui efficienza non raggiunge mai il 100%, per quel che ne sapevo io.

Non raggiunge il 100% ma sta ben sopra il 99%, abbastanza per rendere le polveri emesse dallo scarico ordini di grandezza minori rispetto a quelle emesse dall'usura di freni, pneumatici e asfalto (che i diesel moderni contribuiscono a togliere dall'aria grazie ai DPF).

Non raggiunge il 100% ma sta ben sopra il 99%, abbastanza per rendere le polveri emesse dallo scarico ordini di grandezza minori rispetto a quelle emesse dall'usura di freni, pneumatici e asfalto (che i diesel moderni contribuiscono a togliere dall'aria grazie ai DPF).

Domanda, questo in tutto il range di utilizzo o solo una volta in temperatura?
Il problema infatti sono i vecchi diesel e quelli che tolgono il FAP...

Adesso, ILM4rcio scrive:

Domanda, questo in tutto il range di utilizzo o solo una volta in temperatura?
Il problema infatti sono i vecchi diesel e quelli che tolgono il FAP...

 

Beh allora si dovrebbero colpire loro piuttosto che magari il rappresentante o NCC che prende la macchina in NLT senza mai neanche toccare il cofano.

50 minuti fa, v13 scrive:

 

invece di usare questi toni si potrebbe magari spiegare con fonti come funziona questa ossidazione nei DPF attualmente esistenti sulle auto, la cui efficienza non raggiunge mai il 100%, per quel che ne sapevo io.

Non raggiunge il 100%, ma senza DPF raggiunge lo 0%, è un miglioramento importante, concordi?

Prima bisogna aver chiari i fondamentali, altrimenti non si può spiegare nulla.

Citare una frase come " nulla si crea, nulla si distrugge, ma tutto si trasforma"

fuori contesto e in modo sbagliato, è completamente inutile. E' vero a livello atomico, fine. 

Le trasformazioni chimiche cambiano completamente natura e stato delle sostanze.

Il DPF fa avvenire una combustione (che è una reazione chimica) che trasforma particelle solide carboniose (il particolato, dannoso per l'uomo) in sostanze gassose (principalmente anidride carbonica).

Non è efficace al 100%, ma infinitamente meglio della sua assenza, ci sono mille studi universitari sul tema con misurazioni allo scarico sia in fase di rigenerazione (che è il 3% del tempo di funzionamento) sia nel restante 97% del tempo. E anche in fase di rigenerazione, le emissioni non superano mai quelle dello stesso motore non dotato di DPF, neppure nelle nanoparticelle tanto sbandierate dagli anti-scienza.

 

 

 

 

Modificato 10 Ottobre 20241 anno fa da AlexMi

9 minuti fa, ILM4rcio scrive:

Domanda, questo in tutto il range di utilizzo o solo una volta in temperatura?
Il problema infatti sono i vecchi diesel e quelli che tolgono il FAP...

È un tappo, non ha problemi di temperatura. Quella serve solo per bruciare il carbone.

10 minuti fa, gpat scrive:

Beh allora si dovrebbero colpire loro piuttosto che magari il rappresentante o NCC che prende la macchina in NLT senza mai neanche toccare il cofano.

Basterebbe dire alle FdO di far accelerare a vuoto i diesel Euro 5+ che controllano: se fa fumo sequestro del libretto, obbligo di revisione entro un mese alla MCTC (non dalle officine compiacenti) e foglio per tornare a casa.

18 minuti fa, jameson scrive:

Basterebbe dire alle FdO di far accelerare a vuoto i diesel Euro 5+ che controllano: se fa fumo sequestro del libretto, obbligo di revisione entro un mese alla MCTC (non dalle officine compiacenti) e foglio per tornare a casa.

 

In realtà la soluzione è ancora più semplice: stiamo parlando di centri città, dove già tra poco potranno circolare solo i diesel €6, e non ho mai visto nessuno defapparne uno, visto che nascono con il dpf profondamente integrato (al contrario degli €4 dove era adattato a martellate).

Da qui si capisce come la scelta di Parigi sia fuffa allo stato puro, visto che all'interno della città rifornirebbero solo €6 in ogni caso.

Modificato 10 Ottobre 20241 anno fa da gpat

quindi i DPF generano CO2 come output dell'ossidazione, giusto?