7 minuti fa, falconero79 scrive:

ma ai tempi della integrale, i modelli successivi c'erano

Si ma l'integrale era una versione di un'auto che aveva 7 anni, col design interno ed esterno degli anni '70, nonché con le procedure produttive degli anni 70.

 

1 ora fa, falconero79 scrive:

prendo spunto da qui, ma il mio pensiero è per tutti.

Leggendo qui mi vien da chiedere se ci siete mai saliti sopra la Delta 1.

Io son salito su una Integrale molto pistolata nel motore e non ho visto tutta questa qualità costruttiva.. anzi

 

Dove vorrebbe condurre questo ragionamento? Delta 1 aveva tutti i limiti di una vecchia berlina media per famiglie che poi, grazie ai successi sportivi, è diventata un'icona e ha avuto versioni sportive di grande fascino, al punto che adesso hanno quotazioni fuori dall'umana comprensione.

 

L'erede (chissenefrega del nome Delta) avrebbe dovuto - appunto - fare un passo avanti in tutti gli aspetti in cui la vecchia era carente, invece ne ha fatti due indietro.

Adesso, Yakamoz scrive:

 

Dove vorrebbe condurre questo ragionamento? Delta 1 aveva tutti i limiti di una vecchia berlina media per famiglie che poi, grazie ai successi sportivi, è diventata un'icona e ha avuto versioni sportive di grande fascino, al punto che adesso hanno quotazioni fuori dall'umana comprensione.

 

L'erede (chissenefrega del nome Delta) avrebbe dovuto - appunto - fare un passo avanti in tutti gli aspetti in cui la vecchia era carente, invece ne ha fatti due indietro.

In realtà Delta II, linea a parte, i suoi due passi avanti rispetto alle versioni normali di Delta I li aveva anche fatti. 

Servosterzo, condizionatore, ABS erano di serie o disponibili. 

Il problema era che doveva debuttare nel 1989, non nel 1993.

5 minuti fa, Yakamoz scrive:

 

Dove vorrebbe condurre questo ragionamento? Delta 1 aveva tutti i limiti di una vecchia berlina media per famiglie che poi, grazie ai successi sportivi, è diventata un'icona e ha avuto versioni sportive di grande fascino, al punto che adesso hanno quotazioni fuori dall'umana comprensione.

 

L'erede (chissenefrega del nome Delta) avrebbe dovuto - appunto - fare un passo avanti in tutti gli aspetti in cui la vecchia era carente, invece ne ha fatti due indietro.

voglio dire che è la delta 1 è oltremodo osannata dalla spinta della integrale. Tutti al nome delta associano quella. E come se alla serie 3 della BMW associassimo solo la M3. Guardano a quella per le prestazioni e il successo che ha avuto.

Ma il livello di finiture e la qualità non vengono considerati. La normale tutti se la scordano.

 

La deltasud, secondo me, ha fatto dei passi avanti. Lasciamo stare lo stile che è soggettivo. Se avessero fatto la integrale e avesse corso (e vinto) nei rally, secondo me avrebbe anche lei la sua gloria

Sulla diatriba Deltasud Golf 3, posso dirvi che dove perde Golf sono i sedili che in quegli anni erano poco contenitivi pure sulla GL ed effettivamente, come anche sulla coeva Passat B3, a 100mila km lato guida l'imbottitura era bella che ceduta.
Per il resto, assemblaggi e finiture fatte per durare e vi confermo che per esperienza personale l'hanno fatto.Ammetto che su Golf 3 c'era il difetto, per chi li montava, dei vetri elettrici.

4 minuti fa, stev66 scrive:

In realtà Delta II, linea a parte, i suoi due passi avanti rispetto alle versioni normali di Delta I li aveva anche fatti. 

Servosterzo, condizionatore, ABS erano di serie o disponibili. 

Il problema era che doveva debuttare nel 1989, non nel 1993.

 

Certo. Anche telaisticamente partiva da una base migliore. Il problema è stato - come dicevamo - come fu realizzato il veicolo nel suo complesso.

 

Se avesse debuttato 4 anni prima sicuramente sarebbe sembrata meno vecchia da nuova, ma oggi probabilmente riscontreremmo lo stesso deficit estetico rispetto alla vecchia. E magari avrebbe pure scontato maggiori guai di gioventù.

1 ora fa, stev66 scrive:

 

Il problema era che doveva debuttare nel 1989, non nel 1993.

Esatto.

E nel 1989 le su concorrenti erano Golf Mk2, Kadett E, Renault 19, Peugeot 309)

L’unica fresca sarebbe stata Escort Mk4 (uscita a inizio 1990).

 

Ai 4 anni di ritardo (giusto in tempo per buttarla contro Golf mk3 e Astra F) e la scellerata decisione di metterle il 1,6 singlepoint decretarono il flop.

 

edit. A metà anni ‘80 in Idea lavoravano Ercole Spada e Walter Da Silva, non proprio due matite scarse.

Modificato 21 Luglio 20223 anni fa da TonyH

Adesso, TonyH scrive:

Esatto.

E nel 1989 le su concorrenti erano Golf Mk2, Kadett E, Renault 19, Peugeot 309)

L’unica fresca sarebbe stata Escort Mk4 (uscita a inizio 1990).

 

Ai 4 anni di ritardo (giusto in tempo per buttarla contro Golf mk3 e Astra F) e la scellerata decisione di metterle il 1,6 singlepoint decretarono il flop.

Dicono perché il 1.6 mpi non era ancora pronto. Ma c'era il Lampredi bialbero a 90 cv. 

Misteri di casa sabauda. 

4 minuti fa, stev66 scrive:

Dicono perché il 1.6 mpi non era ancora pronto. Ma c'era il Lampredi bialbero a 90 cv. 

Misteri di casa sabauda. 

Il 90 cavalli era appunto su Delta I.

 

E debuttando del 1989 poteva avere la versione da 109cv.

 

Nel 1989, con 109cv, quegli interni, la lista accessori completa sarebbe stato altro appeal.

Forse se avessero "insistito" con il mondiale rally il "brutto anatroccolo" si sarebbe ritrovato cigno come il modello precedente.....

 

E' diventato un mito la Impreza, che se non fosse stato per i rally, chi se la sarebbe filata?