22 minuti fa, Gengis26 scrive:

Se non si spacca? In che senso?

Era un gioco di parole, ovviamente...

Spinto all'ennesima potenza in tutti i sensi, potrebbe anche portare a qualche criticità.Ma non parlo certo per invidia, anzi  ........................☺️

Modificato 20 Maggio 20241 anno fa da Savage

29 minuti fa, Beckervdo scrive:

Tecnologia ed erogazione differente. La Revuelto è V12 aspirata con un comparto elettrico differente da questo V8 BiTurbo.

 

Ma il mio non era un dubbio tecnico, ma solo di posizionamento delle due auto in gamma.

ma un motore turbo stradale da 10.000 giri è mai esistito?non mi pare.

Anzi,non ricordo nemmeno l'ultima auto che arrivava a tale soglia...

20 minuti fa, __P scrive:

Ma il mio non era un dubbio tecnico, ma solo di posizionamento delle due auto in gamma.

beh oddio in Ferrari hai la stessa cosa, in AM lo stesso.

In Porsche questo distacco è più netto.

10 minuti fa, abracat scrive:

ma un motore turbo stradale da 10.000 giri è mai esistito?non mi pare.

Anzi,non ricordo nemmeno l'ultima auto che arrivava a tale soglia...

Basta che lo progetti con un rapporto caratteristico (lunghezza di biella, rispetto alla corsa) favorevole agli elevati regimi, che utilizzi un albero con posizionamento a croce, anziché piatto, ed ovviamente hai determinate tolleranze tali da garantirne l'affidabilità.

Esempio: un 4000 se V8, rispetto ad un V6, a parità di tolleranze, rapporto caratteristico e costruzione dell'albero a gomiti, girerà sempre più veloce, sarà più reattivo ai transitori ed in più avrà più coppia motrice

 

2 minuti fa, Beckervdo scrive:

beh oddio in Ferrari hai la stessa cosa, in AM lo stesso.

In Porsche questo distacco è più netto.

Tra una 296 ed una SF90 ci ballano 170 cv di differenza però! Una è TP e l’altra 4WD.

Tra una Roma ed una 12C 200 cv…

 

Poi oh ovvio che si rivolgono a target differenti, ma non so fino a che punto ecco…

 

1 ora fa, Beckervdo scrive:

beh oddio in Ferrari hai la stessa cosa, in AM lo stesso.

In Porsche questo distacco è più netto.

Basta che lo progetti con un rapporto caratteristico (lunghezza di biella, rispetto alla corsa) favorevole agli elevati regimi, che utilizzi un albero con posizionamento a croce, anziché piatto, ed ovviamente hai determinate tolleranze tali da garantirne l'affidabilità.

Esempio: un 4000 se V8, rispetto ad un V6, a parità di tolleranze, rapporto caratteristico e costruzione dell'albero a gomiti, girerà sempre più veloce, sarà più reattivo ai transitori ed in più avrà più coppia motrice

 

si ma questo è sempre turbo...e 10.000 giri è roba più da moto che da auto stradale

Come dicevo altri turbo sono mai arrivati a questi regimi?

e per i motori di serie aspirati co siamo mai arrivati?

Perchè a memoria io non icordo nessuna auto

15 minuti fa, abracat scrive:

 

e per i motori di serie aspirati co siamo mai arrivati?

 

 

ci arrivano ci arrivano....

 

 

22 minuti fa, VuOtto scrive:

 

ci arrivano ci arrivano....

 

 

ma questa non è di serie....

io dico auto a listino,omologate ecc...

Ricordo gli honda vtec che in alcuni casi lmabivano i 9000 giri...

ma erano pure aspirati...

qua addirittura c'è un turbo da 10.000 giri

 

1 ora fa, abracat scrive:

ma questa non è di serie....

io dico auto a listino,omologate ecc...

Ricordo gli honda vtec che in alcuni casi lmabivano i 9000 giri...

ma erano pure aspirati...

qua addirittura c'è un turbo da 10.000 giri

 

Sì ma che giri alto non significa nulla. Si può fare tutto, sia per show tecnologico, sia per progresso tecnico, sia per fuffa.

Lode se gira alto, è turbocompresso ed ha una ottima affidabilità.

 

Qualche immagine del nuovo V8: