Lo standard slitta di due anni, l'Europarlamento sceglie la via del compromesso

 

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/11/09/euro_7_l_europarlamento_adotta_la_sua_posizione_ora_tocca_al_trilogo.html

On 27/9/2023 at 12:15, nucarote scrive:

D'accordo una deroga per i camper e altri casi isolati, ma in generale secondo me girano fin troppi vecchi mezzi con età media di 30 anni (al sud forse si arriva in scioltezza anche a 35/40) manutenuta ancora peggio.

Lì sono i centri revisione che dovrebbero intervenire, ma anche su mezzi molto più recenti, tenuti altrettanto da schifo: una Polo penultima serie con gomme finite, motore rumoroso, fumante e cigolante e avantreno distrutto non mi pare molto più sicura da guidare di una Polo 1.0 del '90 perfetta in tutto 

Cita

BRUXELLES - Le istituzioni Ue hanno raggiunto l'accordo sul nuovo regolamento Euro 7, con nuove misure per limitare le emissioni di particolato da pneumatici e freni e per aumentare la durata delle batterie.

 

https://www.ansa.it/europa/notizie/rubriche/altrenews/2023/12/18/accordo-su-euro-7-per-ridurre-emissioni-di-auto-e-autocarri_77db943a-77f8-4240-b9c5-dcdccb515d2e.html

 

Panda 3 fino al 2035?Sò cosa chiedere a babbo natale quest'anno. XD

Modificato 19 Dicembre 20231 anno fa da AleMcGir
Regolamento Art. 4.3

Cita

Accordo Ue sugli standard Euro 7, limiti auto invariati

Accordo fatto a Bruxelles sulla vexta quaestio degli standard Euro 7. Il Parlamento e il Consiglio Ue hanno infatti raggiunto un accordo provvisorio sugli standard Euro 7 per ridurre le emissioni inquinanti e fissare requisiti di durata delle batterie per autovetture, furgoni, autobus e camion.

Per le autovetture e i furgoni, alla fine della procedura Trilogo (Commissione, Parlamento, Consiglio) è stato concordato di mantenere le attuali condizioni di prova Euro 6 e i limiti sulle emissioni di scarico. Su richiesta del Parlamento, il numero di particelle di scarico sarà misurato al livello PN10 (invece che PN23, includendo quindi le particelle più piccole).

Per autobus e camion, il testo concordato prevede limiti più severi per le emissioni di scarico misurate in laboratorio (per esempio limite di NOx di 200 mg/kWh) e in condizioni di guida reali (limite di NOx di 260 mg/kWh), pur mantenendo le attuali condizioni di prova Euro VI.

Limiti alle particelle in frenata

L'accordo stabilisce limiti alle emissioni di particelle in frenata (PM10) per auto e furgoni (3mg/km per i veicoli elettrici puri; 7mg/km per la maggior parte dei veicoli con motore a combustione interna (ICE), ibridi elettrici e a celle a combustibile e 11mg/km per i grandi furgoni ICE).

Introduce inoltre requisiti minimi di prestazione per la durata delle batterie nelle auto elettriche e ibride (80% dall'inizio del ciclo di vita fino a cinque anni o 100.000 km e 72% fino a otto anni o 160.000 km) e nei furgoni (75% dall'inizio del ciclo di vita fino a cinque anni o 100.000 km e 67% fino a otto anni o 160.000 km).

 

https://it.motor1.com/news/701332/euro-7-accordo-ue/

con queste regole voglio giulia e stelvio ice almeno fino al 2030 😅

Modificato 19 Dicembre 20231 anno fa da AleMcGir
Regolamento Art. 4.3

12 ore fa, snatch scrive:

 

https://it.motor1.com/news/701332/euro-7-accordo-ue/

con queste regole voglio giulia e stelvio ice almeno fino al 2030 😅

Magari con arresto però per chi ne modifica gli scarichi 😉