3 minuti fa, stev66 scrive:

Diciamo che nel 1988 era piu' facile considerare una Tipo una D senza coda che viceversa.

Prima C che poteva avere servosterzo abs e clima contemporaneamente nelle versioni normali ( come una D appunto )

Un enorme salto di qualita' rispetto alle varie golf, escort , kadett 9/11 , etc.

Salto che ovviamente sara' colmato dalle generazioni successive di queste C.

Gia' nel 1993 Delta II sara' vecchia e sbagliata per tanti versi .

Dotazioni a parte, i lamierati di Tipo avevano dai miei ricordi una sottilezza e una leggerezza superiori a quelle che ricordo su Kadett E e Golf II. Ma potrebbe essere che ricordi io male.

Detto questo, Tipo avrebbe potuto avere di serie anche i sedili in pelle Connolly e il vano frigo per i cioccolatini + Ambrogio come autista, ma non per questo diventava una segmento E o F 😄.

...se metto i trampoli ad una zebra non diventa una giraffa...................

Forse no, ma per lo meno non era la Golf GL 1600 presa da un mio amico nel 1991,con prestazioni da 128 e dotazione da Ritmo 60 cl.

32 minuti fa, stev66 scrive:

Forse no, ma per lo meno non era la Golf GL 1600 presa da un mio amico nel 1991,con prestazioni da 128 e dotazione da Ritmo 60 cl.

167 km/h con 0-100 in 13 secondi spaccati.

128 coupè nemmeno in allestimento sport top di gamma li faceva 😄.

Ma erano comunque prestazioni in linea con i motori di pari potenza delle concorrenti (Kadett E di mio papà aveva le stesse identiche).

30 minuti fa, led zeppelin scrive:

167 km/h con 0-100 in 13 secondi spaccati.

128 coupè nemmeno in allestimento sport top di gamma li faceva 😄.

Ma erano comunque prestazioni in linea con i motori di pari potenza delle concorrenti (Kadett E di mio papà aveva le stesse identiche).

Ma era 1.3..

Comunque la 128 1.1 lo 0 100 lo faceva in 14.3 secondi, la rallye 1.3 in 11.6.

Siamo lì

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405.

E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata.

Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade

Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da TonyH

2 hours ago, TonyH said:

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405.

E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata.

Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade

Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

questo è innegabile.

ma a chi dice che poi gli italiani sull'alto di gamma compravano altro (tedesco), nonostante sulla carta il prodotto fosse ottimo, vorrei ricordare che all'epoca le tedesche erano prodotti con una qualità reale più elevata, mentre anche le migliori italiane avevano tanti piccoli problemi di affidabilità e durata nel tempo.
Una parte di chi ha i soldi va dietro allo status, e un'altra preferisce spendere un po' di più per avere un prodotto che non dà problemi. Per motivi opposti né gli uni né gli altri su un prodotto di un certo tipo cercano il risparmio. Nozioni da primo anno di microeconomia.

Stavo pensando che con il lancio della nuova Gamma, tutti i marchi presenti a listino proporranno almeno un SUV (escludendo marchi artigianali o di hypercar). Lancia dovrebbe essere l'unico brand ancora in vita, a livello mondiale, a non aver mai avuto un suv.

A mio avviso è qualcosa di storico.

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155.

Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro.

Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc.

La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso.

Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

Modificato 2 ore fa2 ore fa da TonyH

55 minutes ago, TonyH said:

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155.

Comunque si parlava delle versioni potenti. Turbo e Integrale erano dei missili rispetto alla concorrenza, ma fecero la polvere e furono tolte dal listino dopo relativamente poco.

55 minutes ago, TonyH said:

Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro.

Audi 80 aveva il grosso handicap dello spazio interno, ma indietro a una Dedra non direi proprio. Anche una bolsa 1.6 o una 1.8S nella guida di tutti i giorni nel traffico andavano benone, col vantaggio di dare una notevole impressione di solidità. La Dedra era ottima in certi aspetti e così così in altri.

55 minutes ago, TonyH said:

Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc.

La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso.

Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…