1 ora fa, GmG scrive:

Comunque la DS3 è molto più rifinita della Junior.

Ha le guarnizioni sulle portiere posteriori che Junior non ha, ha i poggia braccio imbottiti anche dietro, ha l'HUD, maniglie posteriori, maniglie a scomparsa, plancia più rifinita, (anche a livello di pulsanti, tasti e comandi). Si vede che la Junior deriva dal progetto Polacco che è impoverito rispetto a ciò che è DS3.

Avrebbero potuto far le cose in maniera migliore in Alfa, dato che è tutto know how che hanno.

E la 1.2 MHEV 136 cv va anche più veloce di mezzo secondo nello scatto 0-100 rispetto a Junior.

Infatti sta avendo un successo cosmico: c’è la fila fuori dalle concessionarie per comprarle….

 

meglio che non abbiano messo quelle maniglie: hanno una logica di funzionamento davvero stupida e quelle poche che ho visto ne avevano almeno una che non andava…

28 minuti fa, hot500abarth scrive:

Infatti sta avendo un successo cosmico: c’è la fila fuori dalle concessionarie per comprarle….

 

meglio che non abbiano messo quelle maniglie: hanno una logica di funzionamento davvero stupida e quelle poche che ho visto ne avevano almeno una che non andava…

A livello di qualità è l'unica a livello di LBX. Il problema di DS3 è che è semplicemente inguardabile. 

2 ore fa, savio.79 scrive:

Ok chiaro.

Domanda successiva: parlando di auto normali e della vita di tutti i giorni (non di auto da pista in pista): quando e come e dove è possibile per lunghi tratti (più lunghi di quelli resi possibili dal motore elettrico) andare a massima velocità e sfruttare la massima potenza?

Non vuol essere una domanda retorica, per chiarire 🙂 è che davvero conosco le nozioni basiche di coppia e potenza ma non sono ferrato sull’applicazione pratica della teoria 😓

Credo sia OT e credo anche di non essere la persona giusta per rispondere, se vendono auto con velocità massima superiore a 130 kmh forse a qualcuno interessa anche fuori dalla Germania.

On 11/4/2024 at 18:13, Adan67 scrive:

si sa quando arriva in Concessionaria? 

vorrei andarla a vedere dal vivo.

Questo nuovo Trilobo a U non mi va proprio giù. 😝

 

Premesso che io detesto i led su tutte le auto dalla loro prima apparizione, pertanto sono un pò di parte,

riguardo la Milano quei 7 led, che diventano ben 14 su i due lati...😕 potevano fare di meglio,

i 3 sopra va anche bene, ma quello messo sotto 😢

👋

 

Nell'ultimo video pubblicato dice che arriveranno in Concessionaria a settembre 😵

Speravo di vederla prima di luglio. 🥺

Questa dei 136cv + altri 39 in elettrico, che ci sono, ma anche no, andrebbe spiegata meglio.🤔

Non credo che farebbe lo "zero cento" in 9 secondi solo con il termico.

 

Un pò come la mia Tonale che è la 160cv + 20 ma anche no. 😄

Quando l'elettrico lavora lo si sente eccome sulla mia, figurarsi avere il doppio di spinta come questa Junior.

A me pare che la questione della potenza in un ibrido è a grandi linee piuttosto semplice: 136 CV e 39 CV sono le rispettive potenze di picco. Che si sommino o no dipende dalla gestione e, nel caso dell'elettrico, dalla capacità della batteria. Quindi è tecnicamente più che possibile che la potenza massima sia sempre 136 CV, solo che a certi regimi del termico (quando la potenza erogata è ben al di sotto dei 136 CV a regime massimo) si sommino i CV/KW dell'elettrico, tutti o una parte.

 

O sbaglio?

Prestazioni da brivido.

1 ora fa, v13 scrive:

A me pare che la questione della potenza in un ibrido è a grandi linee piuttosto semplice: 136 CV e 39 CV sono le rispettive potenze di picco. Che si sommino o no dipende dalla gestione e, nel caso dell'elettrico, dalla capacità della batteria. Quindi è tecnicamente più che possibile che la potenza massima sia sempre 136 CV, solo che a certi regimi del termico (quando la potenza erogata è ben al di sotto dei 136 CV a regime massimo) si sommino i CV/KW dell'elettrico, tutti o una parte.

 

O sbaglio?

 

Secondo me hai assolutamente ragione!

 

 

4 ore fa, Felis scrive:

Prestazioni da brivido.

Per i cavalli che ha mi pare vada bene 

3 ore fa, 4200blu scrive:

 

Secondo me hai assolutamente ragione!

 

 

Ho detto una cosa simile qualche post fa ma dalle risposte mi sa che non è proprio così 

E cosi - nessun motore mhev lavora quando il ice raggiunge il suo pico a regime massime. A anche se lavorerebbe in qusta zone del termico, la batteria ridicole mhev sarebbe vuota tra pochi secondi.