4 ore fa, VuOtto scrive:

ieri ho beccato in A4 una iX3 nuova, e devo dire che dal vivo è molto bella.

L'unica cosa che cambierei è la forma del doppio rene, nel senso che toglierei gli angoletti, e lo fare più "doppio rene tipo serie 3 e21", ma comunque su strada è davvero bello.

Vista sui colli padovani mesi fa. Meh (cit. Paolo Massai). 😂

Comunicato stampa

BMW Group Plant Landshut to produce key component for hydrogen drivetrain.

Landshut. BMW Group Plant Landshut has started pre-series production of a key control unit for the BMW Group hydrogen drivetrain. The so-called “Energy Master” will in future be used in the new BMW iX5 Hydrogen. At the same time, the site is commissioning a second production line for the control unit used in the battery-electric vehicles of the Neue Klasse (BMW iX3 and BMW i3).

The Energy Master is the central control unit of the high-voltage system. In battery-electric vehicles, it is mounted on the high-voltage battery. In the BMW iX5 Hydrogen, a modified version performs a central control function within the drivetrain system and is installed on the BMW Hydrogen Flat Storage system. The control unit combines energy and data flows, manages the power supply for the e-machine and on-board electrical system, and ensures safe, intelligent operation of the overall system. This makes it the key interface between the fuel cell system, the innovative high-voltage battery and the electric drive machines.

Josef Hochreiter, Vice President Hydrogen Vehicles at the BMW Group: “Our ambition for the BMW iX5 Hydrogen is clear: a genuine BMW – with sheer driving pleasure. To achieve this, a perfectly coordinated overall system is crucial. The Energy Master is a key component in this: it intelligently controls the innovative high-voltage battery and, together with the third-generation fuel cell system, delivers assured driving dynamics.”

The plant’s expertise creates synergies between battery-electric and hydrogen-based drivetrain technologies. The close integration of electrical/electronics expertise and industrial series production makes the plant ideally suited to manufacture components for both technology paths. At the BMW Group, the development and production of the Energy Master are being carried out fully in-house for the first time.

Thomas Thym, Head of BMW Group Plant Landshut: “With the start of pre-series production of the hydrogen-specific Energy Master, we are reinforcing Plant Landshut’s role as a centre of expertise for innovative drivetrain technologies. Here we combine development, manufacturing expertise and industrial scaling – for battery-electric vehicles as well as hydrogen fuel cells.”

Landshut’s role in electromobility
BMW Group Plant Landshut is home to two production areas for the Energy Master. For battery-electric vehicles (BEV), the highly complex control unit has already been in series production since last year – currently for the BMW iX3 and BMW i3 models of the Neue Klasse. With the commissioning of the second production line, capacity for this will almost double. At the same time, pre-series production of the hydrogen-specific Energy Master for the BMW iX5 Hydrogen is now beginning.

In addition, Landshut plays a central role in the BMW Group hydrogen drivetrain network: the media distribution plate and the fuel cell stack housing for the current pilot fleet of the BMW iX5 Hydrogen were already produced here and have since been further refined. The media distribution plate ensures the precise distribution of hydrogen and air within the fuel cell, while the stack housing structurally integrates and protects the cell stack.

The new BMW iX5 Hydrogen
For the BMW iX5 Hydrogen, which will be launched in 2028, the BMW Group is introducing a new hydrogen tank concept. The arrangement and size of the tanks enable a range of up to 750 kilometres*. The BMW Hydrogen Flat Storage system makes particularly efficient use of the available installation space and is compatible with the Gen6 high-voltage battery without taking up interior space. This makes it possible to produce fuel cell models on the same production line as vehicles with other drive systems.

The BMW Hydrogen Flat Storage technology forms part of the drivetrain. Together with the fuel cell system and an innovative high-voltage battery, it delivers the brand-typical BMW driving pleasure. The latest generation of fuel cell technology (Gen3) will also be used; it is more compact, more efficient and more powerful than all previous generations and is being developed jointly by the BMW Group and Toyota Motor Corporation.

Series production of the fuel cell systems will begin from 2028 at BMW Group Plant Steyr; Landshut is firmly integrated as a technology and component location.

The BMW Hydrogen strategy
The BMW Group sees technological openness and a broad product portfolio as key success factors. By integrating fuel cell technology into the new BMW X5 series, the company is strategically expanding its series offering and making the advantages of hydrogen available to customers.

Hydrogen stands for electric driving with long range and fast refuelling, diversifies energy sources and reduces dependence on a single infrastructure or raw material supply chain.

Investment and funding strengthen Germany as an industrial location
Through the "HyPowerDrive" project the development of the powertrain and the tank system of the BMW iX5 Hydrogen is funded by the Federal Ministry of Transport (BMV) within the framework of the IPCEI Hy2Move. The federal government is providing funding of EUR 191 million. In addition, the project is (co-)financed by the state of Bavaria with a total of EUR 82 million. The funding is implemented by the Project Management Jülich (PtJ) and coordinated by NOW GmbH.

Since 2020, the BMW Group has invested a high three-digit million-euro sum in expanding electromobility and related key technologies at Plant Landshut.

CO2 emissions & consumption.

* As this is a prototype in the development phase, the statutory WLTP consumption data (and EPA) is not yet available.

Via BMW.

Comunicato stampa

In vista del traguardo: la nuova BMW X5 entra nella fase conclusiva dei test

+++ Ultimi test di calibrazione prima dell’avvio della produzione +++ Prima BMW iX5 completamente elettrica con tecnologia BMW eDrive di sesta generazione +++ La batteria ad alta tensione più grande mai installata su un modello BMW +++ Gamma di modelli ora ancora più ampia: per la prima volta BMW X5 disponibile con cinque tecnologie di propulsione +++ Heart of Joy offre puro piacere di guida: sistemi di assistenza alla guida di nuova generazione +++

Monaco/Spartanburg (USA). La nuova BMW X5 è entrata nella fase finale del suo programma di sviluppo. La quinta generazione dello Sports Activity Vehicle (SAV) sta ora completando gli ultimi test di calibrazione nei dintorni della sua sede produttiva, lo stabilimento BMW Group di Spartanburg negli Stati Uniti. La nuova BMW X5 sarà il primo modello BMW di serie a essere introdotto sul mercato con una scelta di cinque diverse tecnologie di propulsione. Debutterà la prima BMW iX5 completamente elettrica, seguita nel 2028 dall’arrivo della prima BMW alimentata a idrogeno mai prodotta in serie: la BMW iX5 Hydrogen. Saranno inoltre disponibili varianti benzina e diesel con tecnologia mild hybrid a 48V e modelli ibridi plug-in. Rappresentanti dei media di vari Paesi hanno avuto l’opportunità di provare la BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 CV), la BMW X5 50e xDrive plug-in hybrid (360 kW/490 CV) e la BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 CV) negli ultimi test drive prima dell’avvio della produzione. 

 

La BMW iX5 completamente elettrica: anteprima mondiale con la nuova tecnologia Gen6 eDrive

La prima BMW iX5 elettrica a batteria si basa sulla sesta generazione della tecnologia BMW eDrive, che presenta un nuovo concetto di batteria ad alta tensione con celle cilindriche e tecnologia a 800V. Con una capacità energetica utilizzabile di 144 kWh negli USA e 141 kWh nell’UE (netti), la BMW iX5 60 xDrive vanta la più grande batteria ad alta tensione mai installata finora su un modello BMW completamente elettrico. La potenza propulsiva è fornita da un motore elettrico sull’asse anteriore e da un altro sull’asse posteriore, che lavorano in tandem con la trazione integrale elettrica BMW xDrive. 

 

La BMW iX5 Hydrogen: il modello BMW di serie alimentato a idrogeno arriverà nel 2028 con l’innovativo sistema Flat Storage

La prima BMW alimentata a idrogeno mai prodotta in serie, la BMW iX5 Hydrogen, arriverà sulle strade nel 2028. Il suo gruppo propulsore comprende un sistema a celle a combustibile, il nuovo sistema BMW Hydrogen Flat Storage e un’innovativa batteria ad alta tensione. La terza generazione del sistema a celle a combustibile costituisce la base per un design particolarmente compatto, oltre che per elevata potenza ed efficienza. Il sistema di serbatoi piatti è composto da sette serbatoi ad alta pressione realizzati in composito rinforzato con fibra di carbonio, collegati tra loro in parallelo. Questi sono integrati in un robusto telaio metallico. Questa configurazione sfrutta in modo eccezionalmente efficiente lo spazio occupato dal sistema nel veicolo, senza sottrarre spazio all’abitacolo. Un ulteriore vantaggio è che i modelli con tecnologia a celle a combustibile possono essere costruiti sulla stessa linea di produzione degli altri tipi di propulsione.

 

Puro piacere di guida grazie a Heart of Joy

La nuova BMW X5 offrirà un’esperienza di guida totalmente nuova grazie alla tecnologia derivata dalla Neue Klasse: Heart of Joy, dotato del sistema di controllo della guida BMW Dynamic Performance sviluppato interamente internamente. Questa unità di controllo ad alte prestazioni agisce dieci volte più rapidamente dei sistemi precedenti, riuscendo a regolare powertrain, freni, sottofunzioni dello sterzo, ricarica e recupero dell’energia in pochi millisecondi. Il risultato è agilità, equilibrio e precisione notevoli. Nella BMW iX5 e nella BMW iX5 Hydrogen, questa tecnologia colpisce anche per manovre di arresto estremamente fluide, aumentando al contempo l’efficienza grazie a un maggiore recupero di energia in fase di decelerazione tramite frenata rigenerativa. Nei modelli con motore a combustione o ibridi plug-in, i sistemi di dinamica di guida digitali e altamente interconnessi di ultima generazione garantiscono che la vettura sfrutti sempre al meglio la trazione disponibile e offra in ogni momento un comportamento composto. Tra questi sistemi figurano il sistema di gestione della dinamica trasversale di decima generazione di serie e la limitazione dello slittamento ruota near-actuator, entrambi supportati da componenti del telaio accuratamente tarati.

I cerchi — ora disponibili con diametri fino a 23 pollici — e gli pneumatici misti di serie migliorano ulteriormente comfort, stabilità e dinamismo. La nuova BMW X5 è equipaggiata di serie con sospensioni adattive, i cui ammortizzatori sono controllati elettronicamente per ciascuna ruota, oltre a una distribuzione dei pesi quasi perfettamente 50:50. Gli ammortizzatori possono essere regolati in modo continuo, consentendo di passare da una guida molto confortevole a un comportamento sportivo e dinamico. L’Adaptive Chassis Control Professional, disponibile come optional per la BMW iX5 completamente elettrica e per i modelli ibridi plug-in, massimizza le doti dinamiche. Include sospensioni pneumatiche a due assi con ammortizzatori a controllo elettronico, Integral Active Steering e stabilizzazione attiva del rollio.

 

Sistemi di assistenza alla guida di nuova generazione

La nuova BMW X5 integra innovativi sistemi di assistenza alla guida SAE Livello 2 e funzioni di sicurezza attiva provenienti dai cluster tecnologici della Neue Klasse. I clienti potranno quindi aspettarsi importanti aggiornamenti e funzionalità estese, oltre a BMW Symbiotic Drive. Un esempio di queste innovazioni è l’opzionale Motorway and City Assistant, che include l’assistenza Entry-2-Exit in autostrada e l’assistenza Address-2-Address in ambito urbano. I sistemi avanzati di assistenza alla guida di Livello 2 BMW sono progettati con grande attenzione per garantire un’interazione fluida tra le tecnologie di assistenza e le abitudini di guida umane. L’obiettivo non è raggiungere il massimo livello possibile di automazione in ogni situazione, ma offrire un’esperienza di assistenza alla guida sicura, che garantisca il massimo beneficio e resti sempre controllabile. Di conseguenza, il guidatore rimane sempre coinvolto, mentre intelligenza umana e artificiale interagiscono. Con i sistemi di assistenza alla guida attivi, ciò significa che chi è alla guida può accelerare, sterzare e frenare secondo necessità, senza disattivare immediatamente il sistema di assistenza. La logica di utilizzo semplice e le chiare visualizzazioni del BMW Panoramic iDrive garantiscono che la guida assistita sia sempre intuitiva e controllabile, consentendo un utilizzo sicuro del più alto livello di automazione SAE Livello 2.

L’interazione simbiotica tra guidatore e veicolo può essere sperimentata anche con funzioni di sicurezza attiva che operano discretamente in background come compagni silenziosi. Un buon esempio è il Lane Keeping Assistant, che rileva l’intenzione del conducente sulla base del comportamento dello sterzo e della direzione dello sguardo. Il sistema interviene con avvisi e input sullo sterzo solo quando il conducente sta effettivamente uscendo involontariamente dalla propria corsia o viene rilevata una collisione imminente. Tra le altre funzioni di sicurezza figurano la manovra evasiva automatizzata all’interno della corsia del veicolo, il Lane Change Warning, il Side Collision Warning con intervento sullo sterzo in caso di rischio di collisione laterale, oltre al Crossing Traffic Warning e alla frenata automatica durante la svolta in una strada o l’uscita da un parcheggio.

 

* Poiché si tratta di un prototipo in fase di sviluppo, i dati indicati sono provvisori. Le informazioni sul consumo energetico secondo WLTP non sono ancora disponibili.

Via BMW.

Modificato proprio ora1 min fa da Osv