Che cassone immondo

Il fatto è che sono in ROSSO profondo, al pari di Porsche. Vediamo che ne uscirà.

Certe decisioni demenziali di certo non hanno aiutato, come buttarsi a capofitto nel BEV.

Ora hanno modelli freschi e invendibili, e modelli vecchi che portano avanti la baracca. Dicessero grazie che i modelli vecchi sono stupendi e reggono bene gli anni.

Ritornando IT, questa in versione PHEV in UE direbbe la sua.

Primo esemplare fuori dalle linee di montaggio

Volvo XC70 è basata sull'architettura Super Hybrid SMA (Scalable Modular Architecture), con un'autonomia prevista in modalità puramente elettrica superiore a 200 km. Vanta un'autonomia combinata di 1.200 chilometri e un basso consumo di carburante di 5,85 l/100 km in condizioni WLTC con batteria scarica. Il sistema super ibrido della nuova XC70 comprende un motore ibrido plug-in 1.5T specifico, tre motori elettrici P1+P2+P4 e un cambio DHT a 3 velocità. Questo cambio consente al motore 1.5T di entrare in presa diretta già a partire da 20 km/h. Si tratta di un miglioramento rispetto alle tipiche soluzioni ibride plug-in a rapporto singolo, che generalmente richiedono velocità del veicolo superiori a 60 km/h prima che il motore possa entrare in presa diretta. Il motore 1.5T utilizza il ciclo Miller e la tecnologia di iniezione diretta ad alta pressione di benzina, erogando una potenza massima di 120 kW e una coppia massima di 255 Nm, con un'efficienza termica del 44%. Il motore P1 da 60 kW è responsabile della generazione di energia e dell'avviamento, mentre il motore dell'asse anteriore P2 da 107 kW funge da motore di trazione principale della XC70. Il motore dell'asse posteriore da 156 kW funge da motore ausiliario, garantendo la trazione integrale quando necessario.

 

Aggiornato il primo messaggio con Cartella Stampa ed Immagini ufficiali.

In un secondo momento XC70 arriverà anche in Europa con lievi modifiche per aggiornarsi agli standard europei. 

Curioso di sapere se da noi manterranno il 1.5 T4 Aurobay o ci metteranno il 1.5 T3 VEA.

Anche se non mi stupirei se alla fine il primo sostituirà il secondo.

Modificato 27 Agosto 202527 Ago da Kay195

2 minuti fa, Kay195 scrive:

Curioso di sapere se da noi manterranno il 1.5 T4 Autobay o ci metteranno il 1.5 T3 VEA.

Anche se non mi stupirei se alla fine il primo sostituirà il secondo.

Penso il primo. Ormai è tutto condiviso.

 

Scusate se sto colonizzando il topic, ma il sistema (chiamato DHT Pro) è un ibrido in serie/EREV/Range extender, come riporta QR, oppure una combinazione serie+parallelo, tipo il Powersplit di Toyota ma con ricarica esterna, dunque PHEV, come anche riporta il sito di Aurobay? 

Leggendo il topic riguardo il DHT3 di Omoda 9, che è stretto parente di questo, sembra proprio la seconda opzione.

10 ore fa, Kay195 scrive:

Scusate se sto colonizzando il topic, ma il sistema (chiamato DHT Pro) è un ibrido in serie/EREV/Range extender, come riporta QR, oppure una combinazione serie+parallelo, tipo il Powersplit di Toyota ma con ricarica esterna, dunque PHEV, come anche riporta il sito di Aurobay? 

Leggendo il topic riguardo il DHT3 di Omoda 9, che è stretto parente di questo, sembra proprio la seconda opzione.

Confermo la tua seconda opzione.

 

Alla fine sul sito Volvo China sono apparse tutte le specifiche, con anche i valori dell'autonomia in solo elettrico in WLTP, più realistico rispetto allo standard cinese CLTC.

La FWD (batteria 21,2 kWh LFP) passa da 116km a 100km, e la AWD (batteria 39,6 kWh NMC) passa da 212km a 180km.

Frontale che più scialbo non si può. 🙄