55 minuti fa, Melone scrive:

Più o meno... questi vendevano auto da hard-discount, poi hanno avuto la buona pensata di avere 2 linee: DR e Evo, una più "full optional" e una più economica. Ora hanno Dr, Evo, Sportequipe, Tiger, Itala, con cui vendono prodotti molto simili fra loro e (quasi) tutti fra i 30 e i 35 mila euro. Ma non stiamo parlando di Audi e VW che conoscono anche i bambini di 5 anni, parliamo di marchi che anche se li vedi per strada non sai chi o cosa siano. Per non parlare del fatto che poi cose molto simili le rivedi sotto mentite spoglie di Hawal, SWM, Cirelli e compagnia varia... è questo che mi chiedo, come si fa a "vincere" senza un'identità e riconoscibilità precisa? In questo senso dico cannibalizzare.

(per dire, c'è la Karoq in promo a 27mila euro, me ne rimangolo 8mila per metterci gli optional che voglio e arrivo a 35mila. Oppure in promo la Kodiaq a 34.900€ non full ok, ma non avrei il minimo dubbio su cosa prendere)

Nel basso di gamma è una giungla. Si vende a prezzo. È come tutta quella paccottiglia cinese che trovi su Amazzone con nomi improponibili con in foto sempre lo stesso prodotto.

51 minuti fa, __P scrive:

DR ha mille marchi perché semplicemente non può vendere più di tot di auto per brand senza dover incappare nella burocrazia che tutti i costruttori legacy son costretti a gestire per omologare una macchina.

OT: posso chiederti quali sono le norme in questione?

39 minuti fa, holden75 scrive:

OT: posso chiederti quali sono le norme in questione?

Beh il cumulativo delle emissioni per dirne una.

1 ora fa, __P scrive:

Sinceramente… cazzo c’entra in questo contesto???

DR ha mille marchi perché semplicemente non può vendere più di tot di auto per brand senza dover incappare nella burocrazia che tutti i costruttori legacy son costretti a gestire per omologare una macchina.

già questa è una buona spiegazione... non ci avevo pensato.

31 minuti fa, Felis scrive:

Nel basso di gamma è una giungla. Si vende a prezzo. È come tutta quella paccottiglia cinese che trovi su Amazzone con nomi improponibili con in foto sempre lo stesso prodotto.

Basso gamma ok, ma a 35mila euro si trova roba interessante e con uno storico molto più rintracciabile e solido (tipo gli esempi che ho portato prima di Karoq e Kodiaq).

28 minuti fa, Melone scrive:

Basso gamma ok, ma a 35mila euro si trova roba interessante e con uno storico molto più rintracciabile e solido (tipo gli esempi che ho portato prima di Karoq e Kodiaq).

Skoda è la migliore europea per il value for money ma l'orientale ci sta lavorando alacremente e non manca molto secondo me affinché il divario tecnico sia dapprima annullato e poi superato.

2 minuti fa, Felis scrive:

Skoda è la migliore europea per il value for money ma l'orientale ci sta lavorando alacremente e non manca molto secondo me affinché il divario tecnico sia dapprima annullato e poi superato.

Come prodotti si, come immagine forse c'è ancora un po' di margine con l'utenza media che parla di "cinesate": quel tipo di cliente ci metti un po' di più a farlo scendere da una ford/opel/skoda per metterlo su una cherry.

1 ora fa, Melone scrive:

già questa è una buona spiegazione... non ci avevo pensato.

Basso gamma ok, ma a 35mila euro si trova roba interessante e con uno storico molto più rintracciabile e solido (tipo gli esempi che ho portato prima di Karoq e Kodiaq).

A parità di dimensioni pure una Bigster, anche se non ha gli interni rivestiti di pelle umana 🤣

Il responsabile marketing DR Masismo Di Tore ha dichiarato: «I modelli 100% elettrici e quelli range-extender avranno sin da subito almeno il 50% di valore generato in Italia», ha spiegato Di Tore.

Bisogna capire cosa intendono, perché se il valore significa che un'auto che vendono pronto export in Cina a 6.500 euro a macchina tu la vendi a oltre 35.000 euro è vero, in Italia hai moltiplicato per magia il suo valore (sedili + paraurti + taratura sospensioni che hanno un valore di 28.500 euro)

Per quanto riguarda il discorso di avere tanti marchi per evitare sanzioni sulle emissioni, il Gruppo DR ha fatto circa 28.000 immatricolazioni nel 2024 contando i marchi (DR, EVO, Sportequipe, ICH-X, Tiger, Birba).
le soglie per la normativa dovrebbero essere:

• I costruttori che immatricolano annualmente meno di 1 000 autovetture nuove o furgoni nuovi sono esenti dal raggiungimento degli obiettivi per le emissioni specifiche, a meno che non abbiano presentato domanda di deroga.

• I costruttori che immatricolano meno di 10 000 autovetture o 22 000 furgoni possono richiedere una deroga per «costruttori di piccoli volumi». La deroga cessa di esistere a partire dal 2036 in poi.

• I costruttori che immatricolano tra 10 000 e 300 000 autovetture possono richiedere una «deroga di nicchia». Tale deroga cessa di esistere a partire dal 2029.

• I costruttori possono inoltre ricevere crediti di «ecoinnovazione» per tecnologie innovative. Il tetto massimo per tali crediti sarà gradualmente ridotto a partire dal 2025. Questi crediti cesseranno di esistere a partire dal 2035.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da sydbarrett

On 18/05/2026 at 18:32, el Nino scrive:

Concordo in pieno: basta vedere quante BYD Seal U e OMODA ci sono in giro. L'italiota medio deve avere il SUV "grossopiùgrosso" per affermare il suo status symbol...che poi non metto in dubbio la mancanza di alternative FIAT/Lancia/Alfa Romeo (ma in casa Stellantis di modelli ce ne sono), il netto miglioramento qualitativo, l'allestimento completo e il prezzo LEGGERMENTE più basso delle cinesi rispetto alla concorrenza, però sono tutte uguali!

Dico "leggermente" più basso perchè queste auto cinesi non è che te le regalano. Faccio una similitudine anche con le CUPRA: finchè erano Seat se le filavano in pochi, ora tra Formentor e Terramar non so quante se ne vedono, a prezzi non sempre popolari. E sì, so che la Terramar ha pure parecchio in comune con l'Audi Q3.

Quello che un po' mi fa incavolare è che 35.000 euro per una Itala o una CUPRA, l'italiano li spende...voglio vedere se quando arriverà la Grizzly o la Gamma, i commenti saranno "eh ma per una FIAT quei soldi non li spendo".

Da Lancista, mi duole ammettere che hai ragione 😉

el Nino

Ahimè l'esterofilia italiana è cosa ben nota.

Al di là dei pregiudizi dovremo fare i conti con "loro" e onestamente siamo stati colti impreparati. Da qui a qualche anno saranno come i coreani che 30/40 anni fa venivano snobbati, oggi tirano fuori eccellenti prodotti. La strategia è quella di allearsi, dunque le basi future di modelli "nostrani" saranno condivise. Quindi, secondo me, questi Marchi artificiosamente ripresi/ rimarchiamenti in salsa italiana scompariranno. Magari mi sbaglio.

IMHO i costruttori cinesi sono andati ben oltre ai coreani di 20/30 anni fà specialmente in termini di penetrazione del mercato, questo risultato è stato raggiunto anche grazie a DR.