Essendo il termine "premium" un termine inventato dal marketing, non c'è una definizione chiara e univoca. Oltretutto è usato per definire un concetto di "quasi lusso", rendendo ancora più fumoso il suo significato (cosa significa "quasi"? Cos'è il "lusso"?). Forse anche per il concetto di "premiumness" ci vorrebbe una certificazione ufficiale come quella che attribuisce le stelle agli alberghi

Insomma, acquirenti, venditori, costruttori, recensori avranno sempre idee diverse su cosa sia il "quasi lusso". E questa percezione cambia anche con gli anni.

Per quanto mi riguarda, rimanendo al premium applicato al prodotto in sé (quindi non a servizi di pre e post vendita), trovo che un esempio di quanto possa essere soggettiva e aleatoria questa definizione, è confrontare gli interni di un segmento E di marchi non premium di tempo fa, con quelli di un marchio premium di oggi. I primi li trovo più premium dell'ultimo.

Però, appunto, siamo nel campo del soggettivo.

tenete presente che, sempre dal marketing, i colori crema/beige/taupe/bianco/ivory/corda ecc, negli interni delle auto danno un senso di immediato lusso rispetto al nero.

Questo perché i colori chiari chiamano "pulizia" visiva e questo li eleva maggiormente in qualità percepita visiva.

agevolo confronto della stessa auto con interni neri o beige per farvi capire, scomodando un mostro sacro come la M5 e39. Entrambi in nappa estesa (quindi con plancia rivestita in pieno); inutile dire che quella caramel è più bella e "lussuosa" di quella nera, anche se alla fine è la stessa identica cosa a livello materiali.

14 ore fa, A.Masera scrive:

Ma quel premium ormai è storia: ciò che ci sembrava veloce ora è il minimo dell’elettrico, gli accessori sono tanti e non costano nulla, pelle ed altri materiali una volta pregiati sono disponibili per tutti.

Scusa ma sui materiali non sono d'accordo. Materiali pregiati ormai fai fatica a trovarli anche sulle berline di rappresentaza, altro che disponibili per tutti. Una volta avevi la Y con gli interni in pelle, o Alcantara. Ora l'Alcantara la trovi solo su certe supercar.

Sui servizi post e pre-vendita al cliente delle auto premium attuali...stendiamo un velo pietoso. Oggi più che servizi per il cliente, sono trappole mangia-soldi al limite (e a volte anche oltre) della legalità. Fra finanziamenti con tassi di interesse da usura e abbonamenti annuali da sottoscrivere solo per ascoltare la radio del mega impianto premium, o anche solo per scaldare i sedili in eco-pelle premium...lasciamo perdere va. Questo è l'opposto del premium, questo vuol dire vedere i clienti solo come vacche da mungiere, ben oltre il lecito.

Modificato 14 ore fa14 ore fa da infallibile_GF

3 ore fa, infallibile_GF scrive:

Scusa ma sui materiali non sono d'accordo. Materiali pregiati ormai fai fatica a trovarli anche sulle berline di rappresentaza, altro che disponibili per tutti. Una volta avevi la Y con gli interni in pelle, o Alcantara. Ora l'Alcantara la trovi solo su certe supercar.

Sui servizi post e pre-vendita al cliente delle auto premium attuali...stendiamo un velo pietoso. Oggi più che servizi per il cliente, sono trappole mangia-soldi al limite (e a volte anche oltre) della legalità. Fra finanziamenti con tassi di interesse da usura e abbonamenti annuali da sottoscrivere solo per ascoltare la radio del mega impianto premium, o anche solo per scaldare i sedili in eco-pelle premium...lasciamo perdere va. Questo è l'opposto del premium, questo vuol dire vedere i clienti solo come vacche da mungiere, ben oltre il lecito.

Sì, ma credo che stiamo parlando di cose diverse.

Non dicevo che una Panda di oggi abbia gli stessi materiali di una Classe S di vent'anni fa. Dicevo che molti degli elementi che un tempo "facevano premium" non bastano più a distinguere un'auto.

La pelle? La trovi su auto generaliste. Non pieno fiore cucita a mano, certo — ma l'effetto "interno ricco" è stato democratizzato. L'Alcantara? Tra microfibre, simil-Alcantara e rivestimenti scenografici, il colpo d'occhio lo hanno imparato a fare tutti. Stesso discorso per schermi, ADAS, LED, sedili elettrici, ambient light, infotainment: roba che vent'anni fa sembrava un'astronave, oggi ce l'ha il crossover medio aziendale in NLT.

Sul fatto che il premium vero sia peggiorato sono d'accordo — anzi, è esattamente il punto. Se togli motori degni, meccanica raffinata, materiali autentici e un servizio serio, cosa rimane? Il badge sul cofano, due lucine nell'abitacolo e un finanziamento studiato per spellarti vivo.

Il premium vero, oggi, dovrebbe tornare a essere altro: materiali migliori davvero, assemblaggi migliori davvero, ergonomia, silenziosità, assistenza, esperienza cliente, dettagli analogici fatti con cura, meccanica o tecnologia non banale.

p.s. vi ricordate l'effetto che faceva la TT ben 28 anni fa?

Ricordo di non aver visto plastiche più nere e opache che in nessun'altra auto in commercio, per non parlare della pulizia e della cura per interni ed esterni...

Secondo me i marchi premium europei negli ultimi tempi hanno attuato una strategia sbagliata: hanno voluto copiare quello che accade nel mondo della moda. Nella moda il marchio è tutto. Il marchio famoso può lanciare sul mercato un paio di scarpe orribili da vedere, fatte con materiali ordinari, o di plastica, scomode da indossare, prodotte in bangladesh e farselo pagare 10 volte il loro reale valore di mercato, di un paio di scarpe simili, ma di un marchio non famoso. Così i costruttori di auto premium hanno, a torto, creduto che con le auto si potesse fare la stessa cosa. Hanno creduto che il loro marchio fosse talmente forte, talmente potente, che da solo bastasse per chiedere un esborso in denaro superiore al reale valore, per acquistare le loro auto, indipendemente dalla qualità e dai contenuti di queste ultime.

Purtroppo, anzi per fortuna, non funziona come la moda il mondo dell'auto in quanto le cifre da sborsare sono di tut'altro range. Ok un paio di scarpe di quel marchio famoso uno magari le paga anche 500 euro, sapendo che non li vale..ok, 500 euro sono tanti per un paio di scarpe, ma tale cifra non è così elevata in assoluto. Invece chiedere 50mila euro per una media premium, rispetto all'equivalente modello cinese che costa 20mila euro in meno, solo per il marchio...bhe...qui uno ci pensa e inizia a fare valutazioni sui contenuti e sul fatto che il modello premium li valga veramente 20mila euro in più.

Quindi il problema delle auto europee premium potrebbe essere un errore di presunzione, di arroganza,. Si potrebbe dire che un tempo il premium faceva il marchio, cioè Mercedes era Mercedes perchè faceva auto di qualità, oggi si è ribaltato il cocnetto: Mercedes fa il premium, cioè le case pensano che basta il marchio blasonato per fare l'auto premium.

il premium lo hanno inventato i tedeschi (accessori, assemblaggi, possibilità di personalizzazione) e ahimè lo hanno ucciso anche loro (allestimento business + led con NLT a tenere la rata bassa).

Qualcosa sopravvive ancora quando ci si avventura fuori dal mercato delle flotta.

Può sopravvivere oggi? Si, con la personalizzazione.

Perchè si fa in fretta a dire "interni in pelle". Ma tra le vari pellami c'è un abisso. Anche la 500 aveva la (finta)pelle.....

Può sopravvivere in EU? No, fare auto con personalizzazione è diventato un casino mostruoso.

Premium dovrebbe essere la differenza tra una camicia su misura e una griffata pret-a-porter. (spoiler, a volte costa meno la prima!)

Modificato 9 ore fa9 ore fa da TonyH

Che poi quanto sia abusato e svuotato di significato il termine premium, ancora più fuori dall'ambito automotive, lo si vede facendo un giro al supermercato.

So che centra poco, perdonate il semi OT, ma negli anni mi sono divertito a fotografare ogni paccottiglia che avesse il termine premium. Questi sono solo pochi esempi della mia collezione