Attenzione, nell'articolo tedesco di auto-motor und sport, lo stesso in cui si parla della nuova denominazione, si dice che la Cayman si posizionerà leggermente più su della Boxster. L'assetto srà più sportivo e l'handling ulteriormente migliorato.

Verrà fornita solo in versione S, col 6 cilindri portato a 320 cv , anziche i 280 della Boxster.

Con queste premesse, trovo difficile che il prezzo diminuisca....

la versione sportiva cs (clubsport) alleggerita e potenziata (320cv) una sorta di gt3 boxster coupe sara' piu' costosa....della roadster boxster s.....le coupe e coupe s saranno meno costose delle rispettive roadster...ed hanno la stessa meccanica coi 2.7 e 3.2 280cv......

Già a quando le eredi di quei 2 miti??

Non dirmi che le prox brera-spyder TI-TA con motori ausraliani sono le eredi di quei miti.

accanto alla mcpherson company....boxster,slk,tt e z4..brera produzione e' effettivamente un mito...e' un grande passo avanti per il segmento...

roby la clubsport avra' 320cv.....la s 280cv...come la roadster..

roby la clubsport avra' 320cv.....la s 280cv...come la roadster..

Non so dove hai preso queste notizie, ma l'articolo dice che , almeno all'inizio ci sarà solo laversione S che avrà 320 cv.

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74400

In ogni caso , non cambia la sostanza. Credo che difficilmente il prezzo scenderà rispetto alla Boxster.

Non so dove hai preso queste notizie, ma l'articolo dice che , almeno all'inizio ci sarà solo laversione S che avrà 320 cv.

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74400

In ogni caso , non cambia la sostanza. Credo che difficilmente il prezzo scenderà rispetto alla Boxster.

la cayman s avra' 280cv.....e come tutte le coupe' sara' meno costosa della rispettiva versione....anche il link che riporti parla di 280cv per la s....

secondo altre fonti che ho ci sara' anche versione base con il 2.7...ed una sportiva la clubsport con circa 100cv/lt dal 3.2 carrozzeria alleggerita equipaggiamento spartano.

accanto alla mcpherson company....boxster,slk,tt e z4..brera produzione e' effettivamente un mito...e' un grande passo avanti per il segmento...

e noi come siamo messi dietro...schema trilink al posto del quadrilatero attuale?

gtv attuale ha un multilink posteriore(pentalink)...non quadrilateri...trilink e' un'altra tipologia di multilink...tra l'altro la tipologia piu' onesta di multilink.....perche il pentalink al limite e' uno dei schemi piu' disonesti come reazioni... oltre che sensibilmente piu' leggera della pentalink...

gtv attuale ha un multilink posteriore(pentalink)...non quadrilateri...trilink e' un'altra tipologia di multilink...tra l'altro la tipologia piu' onesta di multilink.....perche il pentalink al limite e' uno dei schemi piu' disonesti come reazioni... oltre che sensibilmente piu' leggera della pentalink...

....ed è uno schema già bello pronto, comune alla 939

il grande vantaggio del trilink è che lavora in compressione anzichè in estensione rispetto al pentalink,l'impornta a terra rimane ancora maggiormente costante nonostante le sollecitazioni sul'asse y(rollio) e gli scuotimenti vari delal cassa