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Il problema è...quale squadra? Se parli di stellantis in generale io penso che si stia riducendo quella interna a favore di gente di altri gruppi orientali che decideranno per stellantis stessa. Per lancia invece non esiste squadra se non "scarti " di Fiat visto che adesso è una costola del marchio torinese
Oggi
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Perché ci si rende conto che basterebbe fare pochi cambiamenti per avvicinarsi a una degna Lancia almeno dal lato estetico. Invece Stellantis continua a rimescolare i suoi dirigenti e sappiamo che cambiando l’ordine dei fattori il prodotto non cambia…. Bisogna portare nuove persone nella squadra
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Resta il fatto che Filosa dovrà mettere mano anche a queste strategie di lancio, ma in maniera pesante. Fiat, con 600, presentazione a luglio 2023, disponibilità a listino settembre 2023, lancio commerciale/prime consegne attorno a metà 2024. Praticamente un anno dopo, anche se, diciamo che ci abbiamo chiuso un occhio perchè si trattava della prima Fiat con condivisioni meccanche Stellantis, e c'era l'aggravante della disponibilità limitata dei 1.2 gen3/cambi eDCT. Grande Panda, presentazione a luglio 2024, prime disponibilità a listino da marzo 2025, ma prime consegne avvenute da settembre 2025. Ok meccanica "nuova" essendo basata sulla variante Smart Car che aveva debuttato a fine 2023 su Citroen C3, però ai fatti, dalla presentazione all'effettiva possibilità di consegna, ci sono voluti praticamente 15/18 mesi. Ma queste Grizzly, soffrono di un ritardo nel lancio commerciale ancora più spropositato, perchè C3 Aircross/Opel Frontera sono in giro da metà 2024, e Fiat aveva anticipato la loro esistenza già a luglio 2024 alla presentazione di G.Panda. Le vedremo a listino a gennaio 2027, 30 mesi dopo, dai... Non si può andare avanti con la supponenza che i clienti ti aspettino, perchè altrimenti rischi di sparire dal mercato(e Fiat EMEA ha rischiato grosso tra il 2022 e il 2025 senza 500L/500X/Tipo/500 312 e con il loro mancato turnover in gamma).
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E nessuno dice niente di una rarissima Croma con i lavafari? (E comunque questo grigio chiaro oggi sarebbe di moda, ma all'epoca veniva considerato "povero").
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Il Sole 24 ORELufthansa, ultimo volo per l’Airbus A340-600: si chiude l...Il velivolo ha concluso la carriera con il volo da Washington a Francoforte. I consumi elevati e l’avanzata dei bimotori accelerano il tramonto dei grandi aereiMi scende una "lacrimuccia". Sotto, il cockpit, del "mio".
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Anche L’Argus parla di apertura ordini il 5 gennaio ma di consegne tra fine marzo e inizio aprile 2027. Come mi avevano detto dei concessionari. Non sto a riscrivere cosa mi han detto per spiegare lo slittamento. https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiat-grizzly-et-grizzly-fastback-2026-a-bord-des-suv-compacts-italiens-a-prix-serres-40014158.html?utm_source=nl-argus-part&utm_medium=email&utm_campaign=2026-10-25-nl-argus-part
Ieri
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Non so spiegare quale sia il motivo del tiepido successo della 600 in Italia: ha un buon prezzo, tecnicamente e qualitativamente non è peggio della concorrenza generalista, è di aspetto almeno gradevole e differente esteticamente dalla concorrenza per via dello stile retrò ispirato alla 500. All'estero comunque va meglio. Detto questo, rimane che il confronto con la 500x mette in luce una confusione di strategia con il sotto-brand 500, che costituiva una sorta di gamma emotional/premium (passatemi il termine premium! 🙂) all'interno di Fiat, confermata anche dal posizionamento di 500e. La 600 rispetto 500x non è solo più piccola, ma ha perso in livello e numero di scelte tecniche, e in generale rispetto al brand 500 ha perso in percezione di qualità e di personalizzazione. In parole povere se 500x guardava (da lontano) verso la gamma Mini, 600 guarda la Captur. Ammesso che il posizionamento "premium" non abbia prodotto i risultati sperati, anche se a mio parere 500, 500L, 500x e 500e non sono degli insuccessi e qualche soldino l'hanno portato, e appurato che il posizionamento più generalista di 600 non ha prodotto un esploit di vendite rispetto alle suddette, il futuro della gamma 500 sarà monomodello? Giustificheranno le loro sfortunate scelte di sviluppo e visione col fatto che non c'è stato riscontro di pubblico? Ovviamente nulla è per sempre, però è un peccato buttare le opportunità e il lavoro fatto. Assolutamente si! Mi sembra anche che abbiano convissuto più a lungo e comunque la Avenger ha un estetica molto diversa e più civile ... è proprio percepita come un prodotto molto più "urbano" ed il marchio Jeep l'aiuta a posizionarla sopra le generaliste. Invece 600 ha perso quell'aura possibile di "esclusività" che contraddistingueva la gamma 500: magari compravi una 500x 1.6 Pop tinta gratuita ... però in giro c'erano le 4x4 con vernice tristrato o perlata, cerchi bruniti e interno in pelle color tabacco che ti facevano pensare di aver comprato un auto desiderabile. Insomma gli manca la "dolce vita" dell'Oliviero se alla fine la puoi pucciare solo in 7 barattoli di vernice! 🤣
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Diciamo che nel progetto FCA quella che è diventata 6oo (per cambio di piattaforma) era destinata ad essere un modello tra la piccola 5oo e la 5ooX, con quote attorno ai 4,10. Ma, come 6oo, non era una hatch come la 3 porte, ma una crossover come la X, da cui differiva soprattutto per la forma più verticale del montante C - come 500 3p. e 6oo). Ma d'altronde una grossa 500 a 5 porte con i profili passaruota neri non è che possa divenire così tanto diversa da un’altra grossa 500 a 5 porte con i profili passaruota neri.
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Ma infatti 600 non è la sostituta di 500X, ma un modello diverso che in gamma starebbe al di sotto. Però il fatto che si somigliano molto - fatto questo dovuto a mio avviso più a una mancanza di ispirazione che a una precisa volontà di creare una connessione tra i due modelli - rende automatico il confronto, cosa che a mio avviso è stata un grande errore. Da questo punto di vista, ha lavorato molto meglio Jeep: Avenger e Renegade sono state meglio raccontate come due linee di prodotto distinte, per taglia e posizionamento (mettendo da parte il fatto che Renegade è al momento priva di una sostituta, ma arriverà).
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Credo che usare il marchio sulla Topolino che è un quadriciclo poteva creare un potenziale cavillo per un soggetto esterno a Stellantis che voglia usare il marchio su delle automobili. Ovviamente è una personalissima opinione. Comunque alla fine questo allestimento fa parlare della Pandina e forse e dico forse sondano anche il terreno per il remake della Y10 ipotizzato dalla Zerbi.
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Il booster su 850 era veramente una chiavica, al contrario su Volvo 960 (dal '90) era meglio realizzato:
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dal video - visto un po' alla veloce - deduco che 600 è meglio equipaggiata in termini di ADAS e similari (e ci mancherebbe, è una decina di anni più fresca come progetto) e ha un po' più di bagagliaio (mettile entrambe sul ponte e vedi come è fatto il retrotreno delle due, capisco subito da dove viene quello spazio in più). poi dice bene del motore (di nuovo, 10 anni in meno di progetto, senza contare che 500X aveva una gamma motori che 600 non ha). per il resto materiali, finiture, abitabilità son tutte a sfavore della 600, che pure a livello di design è palesemente frutto di compromessi e scelte al ribasso date da vincoli economici. e la gamma motori appunto è ridotta all'osso, di fatto un monomotore con/senza appendice microibrida. again niente di male in assoluto, può essere pure un buon prodotto non dico di no, però è palesemente un downgrade rispetto a 500X che aveva ben altre ambizioni e posizionamento, anche rispetto alla concorrenza. solo questo dicevo.
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Si inizia a capire qualcosa di più del progetto e-car. Secondo Ned Curic, intervistato durante il salone di Parigi, il progetto viene sviluppato congiuntamente da ingegneri Stellantis e Leapmotor in Italia, nel centro R&D di Mirafiori. Italia dove come sappiamo verranno anche prodotti i 3 modelli attualmente previsti; a Pomigliano. L'Argus va anche oltre e parla di una nuova piattaforma che integra in qualche modo quella di 500e e quella di T03. Non è chiaro però quale delle due funga da base di partenza del progetto. Certo, Curic potrebbe essere stato mandato a sottolineare l'"europeità" di un progetto che poi nella pratica sarà invece più cinese che altro, ma è comunque interessante che finalmente ci sia un progetto di piattaforma che ha come centro di sviluppo principale l'Italia. Credo sia la prima volta da quando è nata Stellantis che Torino diventa in qualche modo capofila di un progetto. Smartcar che pure vedeva un coinvolgimento italiano credo fosse sostanzialmente già improntata dagli ingegneri indiani ex-PSA e One da quel che si capisce è un progetto sostanzialmente francese, sia nelle sue varianti di segmento B in arrivo con 208 e Corsa che, immagino, con le successive varianti di segmento C più grandi. Quello che ancora rimane avvolto nel mistero è invece se questa piattaforma semi-nuova darà anche origine ad una variante termica per le prossime 500 e Pand(in)a. Avrebbe molto senso, soprattutto se il punto di partenza fosse City dell'attuale 500 che è già multienergia...
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Credo che questo giro di valzer sia necessario per rimpiazzare Adams che va in pensione data l'età raggiunta, e al contempo promuovere un pupillo di Vidal. Forse a Metroz (che ha solo 2 anni meno di Adams) gli daranno un ruolo non di responsabilità ma di pari rango com'è stato per JPI per accompagnarlo alla pensione, oppure lo chiuderanno dentro ad un museo come hanno fatto con Giolito.
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Sono appena tornato da Chemnitz nella ex DDR, devo dire che il circolante come età non mi è sembrato molto diverso da quello nostrano terrone che oramai va incontro all'avanizzazione, ovviamente sostituire Panda* & Punto e similari con Polo & Golf e similari, le EV erano quasi tutte del gruppo VAG tra cui una mai vista da me ID.7 ovviamente SW. *Le non tantissime scatolette sotto i 4m erano per lo più Up e cloni e la Twingo made in MB.
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Mi sembra che questa nuova non sia ancora stata postata: Nuovo giro di minuetto delle cariche in Stellantis, questa volta per il design di Citroen, Ds e Opel: AutoblogStellantis cambia i vertici del design: nuove nomine per...Stellantis riorganizza il design di Citroën, DS Automobiles e Opel: Sandeep Bhambra assume un doppio incarico, mentre Pierre Leclercq passa al marchio tedescoIniziano ad essere più forieri di novità i balli delle signorine Bennet in Orgoglio e pregiudizio! 🤔😆
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Con qualche collega abbiamo segnalato che sarebbe stata utile una revisione delle corse cambiando il percorso. Tuttavia non è successo niente. Qualche settimana fa ho letto che hanno assunto undici nuovi autisti con l’obiettivo di aumentare e rivedere le corse su tutto il territorio. Vediamo ma non ho molta fiducia nel fatto che la riorganizzazione farà al caso mio
