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tutto bello.....però vorrei invitare TUTTE le case, non solo Ferrari, a fare meno "virtuale" a favore di più "reale". Basta con i fake, i simulatori e stupidaggini simili. Hanno rotto, per lo meno io vorrei cose vere.

Per il pubblico italico non sono proprio pochi, comunque IMHO abbastanza per poterla spacciare per seg. D, cosa che tra l'altro fecero anche con Delta III. Per quello che è costata, per il fatto che questo marchio in questo segmento è una scommessa totale, non è che si poteva pretendere chissà che in termini di differenziazione dagli altri cloni. Poi ragà pure il brand diretto da uno degli azionisti del gruppozzo ossia quello del sig. Peugeot alla fine attinge dalla stessa banca organi, gli hanno lasciato giusto un po di libertà sulle maniglie a scomparsa e poco altro che ha dovuto comunque condividere con Lancia e forse forse anche Alfa Romeo (almeno lo era con la mai nata Stelvio II EV).

No no. Giorgio EVO e Giorgio Sport. Niente STLA Large per Maserati.

Ragazzi, prima di stroncarla a livello di street price, bisogna vederla dal vivo. Il salto quantico rispetto alle gemelle, ad esempio di Y, è nella cura dei materiali interni, che né su Corsa, nè su 208 raggiungono i suoi livelli.

Appunto pensavo che soffre anche di un fattore di forma anomalo, né sedan, né cuv né suv, proporzioni che sprecano lunghezza di 5 m x 2 m, con cui puoi slanciare la qualunque...

La scelta dell'ibrida non è stata dettata dalla necessità di risparmiare a tutti i costi. Oggettivamente avessi voluto risparmiare avrei preso altro, però tenendo conto di quello che offre: fluidità, comodità, affidabilità Toyota, cambio automatico, i consumi bassi sono un plus piacevole. Sono abbastanza tranquillo sull'affidabilità complessiva della vettura, però come in effetti dice @Yakamoz credo che il meccanico di fiducia non ne veda tante di Yaris e di ibride in generale, proprio per la garanzia della batteria. A questo punto credo che continuerò con la rete ufficiale! Grazie a tutti!

Dovremmo essere da queste parti

siamo in zona Iveco 😂 si sa quant'è alta? dalle immagini con persone reali sembra mastodontica. e comunque io la vedrei bene come Ford Interceptor o per sostituire le Dodge dei pulotti americani (idea per l'altro topic sui fotoritocchi)

Possibilità di vederla cassata e spegnere così la luce su questo disastro estetico? 😂

Ah ottimo che mi hai detto per i deflettori. Quindi le devo prendere per forza da Honda EU.

Credo che qualcuno trascuri anche un piccolo particolare che vi da l'idea di quanto sia "goffa". Monta cerchi da 24".

Eh si il palo in mezzo alle portiere è proprio brutto

nettamente meglio col tetto in tinta il pannolone invece l'avrei fatto tutto completamente nero

Questo però è un mix di due cose diverse. La convenienza delle ibride buone non è solo nei consumi ma è anche nella maggiore affidabilità complessiva (e, per alcuni, nella maggiore piacevolezza d'uso). I tagliandi pagano quella tranquillità. Nessuno è obbligato ad andare dagli ufficiali, soprattutto oggi che si è capito che anche sul lungo periodo questi sistemi sono molto affidabili, che 20 anni fa era un'incognita che spaventava (da lì sono nate le garanzie estese con manutenzione vincolata). I bassi consumi restano anche senza il tagliando ufficiale. Detto questo, se non ci si è trovati personalmente male con l'ufficiale di riferimento e non è scomodo da raggiungere, io continuerei ad andarci per i motivi detti da @Yakamoz.

Vedo che c'è chi ha già raggiunto la fase ascendente della curva del cambiamento di Kübler-Ross

Si, mi aspettavo esattamente delle Peugeot col calice perchè per almeno il prossimo lustro a partire dalla data di presentazione della Pu+Ra la banca organi di Stellantis EU sarebbe stata sostanzialmente quella delle ex PSA.

Boh, forse sono io a vederla sempre in modo diverso. Per me ogni marchio deve avere tre cose chiare: scopo posizionamento caratteristiche distintive Fiat, per dire, storicamente era chiarissima: auto accessibili, per un pubblico ampio, con qualità accettabile a prezzo umano. Ma Lancia? 1906–1955 Auto raffinate, costose, avanzate, quasi aristocratiche: Lambda, Aprilia, Aurelia. 1955–1969 Il fascino resta, ma iniziano i problemi industriali. Flaminia, Flavia, Fulvia: splendide, tecniche, eleganti, ma sempre più difficili da sostenere economicamente. 1969–1974 Arriva Fiat. Lancia perde l’indipendenza, ma non subito l’identità. Resta qualcosa di suo, solo dentro una logica più industriale. 1974–1992 Il mito: Stratos, 037, Delta S4, Delta Integrale. Eleganza italiana e cattiveria sportiva. Probabilmente il momento più forte del marchio. 1993–2000 Finito il rally, finisce anche il megafono. Delta II, Kappa, Lybra: auto corrette, eleganti, ma sempre meno necessarie. 2000–2009 Ultimi tentativi veri: Thesis, Musa, Ypsilon. La Thesis prova a riportare Lancia in alto, ma fallisce. La Ypsilon resta l’unico vero appiglio commerciale. 2009–2014 Era Marchionne/Chrysler. Thema, Voyager, Flavia: il rebadge travestito da rilancio. Ma non basta mettere uno stemma Lancia su una Chrysler per creare una Flaminia moderna. 2014–2021 Abbandono quasi totale. Resta solo la Ypsilon, praticamente solo in Italia. Lancia sopravvive più come memoria che come marchio vero. 2021–2025 Stellantis prova il rilancio: Pu+Ra HPE, nuova Ypsilon, promessa di Gamma e Delta. 2026 Si torna sotto Fiat, ma intanto si lavora su basi Peugeot. E allora la domanda è semplice: quale Lancia vogliamo far rivivere? Quella aristocratica e tecnica? Quella elegante e borghese? Quella feroce dei rally? Quella chic da città? O solo l’ennesimo marchio da appiccicare su piattaforme già viste? Perché se lo scopo è proporre l’ennesimo clone interno, prezzarlo da premium senza avere vera sostanza premium, e non dargli caratteristiche forti per distinguersi né dalla concorrenza né dagli altri marchi del gruppo, allora il problema non è vendere poco. Il problema è capire a cosa serva davvero... Non penso che nessuno di noi quando ha visto questa Si aspettava Peugeot col calice.

Io non credo sia una questione di mera condivisione di stampati o carry over estremizzato. Quello che non condivido è la troppa similitutine nello stile. La matita sia dentro che fuori è esattamente la stessa. Avrebbero potuto invertire i loghi Ds e Lancia e sarebbe stata la stessa identica cosa. Carucce entrambe ma estremamente impersonali.

John Ive ispirato dalla Citroen Xantia

Comunque sull'estetica direi che siamo abbastanza d'accordo. (Anche se onestamente dallo schifo che mi ha fatto all'inizio, più la guardo e boh qualche dubbio mi sorge). Però la Ferrari non è solo estetica e sto robo son curioso di capire in pista cosa può esprimere.

Premesso che io mi servo della rete ufficiale anche per la mia che non è ibrida, non vedo particolari problemi a ricorrere a un meccanico onesto esperto e assennato. Gli puoi portare la fattura del precedente tagliando Toyota così non ha che da copiare il lavoro. Io preferisco la rete ufficiale (se si dimostrano capaci, ovviamente) perché lavorando su decine o centinaia di esemplari dello stesso modello, già ne conoscono le varie piccole difettosità.

A me non sa di nulla e col tempo ho pure rivalutato la Y. Comunque le foto sono troppo standard e ritoccate, va vista dal vivo. Diciamo che avrebbero potuto presentarla con un colore un po' meno spento.