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Mah... secondo me l'unica scommessa è per la manutenzione straordinaria del powertrain in caso di rottura fuori dalla garanzia, nel malaugurato caso in cui succeda qualcosa (chissà quale è la frequenza con cui succede qualcosa, a sensazione non succede così frequentemente). Ci sono pochi tecnici in grado di metterci le mani ed i ricambi sono costosi. Per fortuna le cose stanno migliorando e inevitabilmente continueranno a migliorare. Discorso a parte meritano le batterie, che solitamente godono di una garanzia più estesa sia in termini di km che di anni (tipica la garanzia 8 anni e 160.000 km). L'unica cosa da tenere in considerazione è che comunque è da prevedere un calo della capacità con il tempo, più veloce con batteria con chimica NMC. In generale, come ho già scritto, l'importante è studiare un po' l'argomento prima di fare il passaggio all elettrico.

Metto anche io un po' di storiche. Fotografata con una bella luce che fa virare il colore bianco sul panna questa Alfa Romeo 146 1.4 TS I Serie '98 in buone condizioni, mancano i copricerchi originali ma per la prima volta posso dire che questi da supermercato non stanno poi così male. Ormai poche le 146 ancora circolanti, quasi tutte nelle mani di persone anziane e spesso in condizioni tutt'altro che buone, temo che da qui a poco scompariranno del tutto. Un destino simile anche per le Citroen AX 950 Spot 3p Ph.2 '98 che sino ad appena cinque o sei anni fa si riuscivano a beccare ancora con una certa facilità mentre oggi non sono tra le utilitarie del periodo più facili da vedere. L'esemplare in foto è molto usurato ed è anche uno degli ultimissimi, le targhe sono milanesi, chissà se il primo acquirente immagina che la sua AX, già all'epoca poco appetibile, circoli ancora nel meridione. Una fine serie anche quest'Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '96 nella classica configurazione delle Junior, non delle più belle ma ormai era stata declassata anche lei a citycar generica, ottime le condizioni ma purtroppo la foto non è delle migliori a causa della presenza del proprietario all'interno. Cugina dell'AX questa Peugeot 106 1.1 XT 3p Ph.1 '93 che ha delle targhe vicinissime alla Golf che abbiamo avuto in famiglia sino al 2009. Condizioni allucinanti che mitigano addirittura l'allestimento piuttosto ricco quale era l'XT, comprendendo anche i paraurti parzialmente in tinta e dei copricerchi integrali, tinta all'epoca molto diffusa su questo modello ma non di mio gradimento. Bicolore del tutto inventato ma affatto brutto quello di questo Honda HR-V 3p I Serie '01, uno dei primi esperimenti di crossover che da noi ebbe un discreto, e sorprendente, successo, soprattutto considerando che per un bel periodo fu disponibile soltanto a tre porte come questo in foto, configurazione che mai più si è vista su un'auto di questa tipologia se non con la parentesi della Mini Paceman. Restando in tema di auto giapponesi vi propongo un ancor diffusa Nissan Micra 1.3 II Serie MY98 '00 che è caratterizzata da una rarissima tinta Gialla all'epoca regolarmente a listino, credo sia l'unica mai vista in questo colore! Ottime le condizioni in cui è arrivata oggi dopo 26 anni di utilizzo cittadino. Salendo un po' nella gamma Nissan abbiamo questa ben meno comune Nissan Almera 1.6 SR 5p I Serie '98, versione vagamente sportiva che prevedeva cerchi in lega e spoiler posteriore. Condizioni anche in questo caso più che buone, conserva ancora il portatarga del concessionario in cui fu acquistata nuova. Ben meno lusinghiero invece lo stato di questa Renault Clio 1.2 RT 5p I Serie Ph.1 '91 immatricolata a febbraio, e quindi del quinto mese di disponibilità a listino da noi. Ha una personalizzazione estetica piuttosto marcata e coerente con il periodo in cui fu acquistata nuova, non sono certo nemmeno dell'originalità della tinta che potrebbe essere il Blu Ozone 468, ma onestamente mi sembra un po' troppo chiaro. Fotografata velocemente perché ero in compagnia quest'Audi 80 B3 1.8 '91 che vedo da tantissimi anni in questa zona, è una delle ultime prima dell'arrivo della rinnovata B4, non comuni quelle base verso la fine visto che vendevano quasi esclusivamente Comfort in quel periodo. Altra foto tutt'altro che buona ma non posso non proporvi questa splendida Rover 216 SLi 5p II Serie MY92 '95, modello che definire scomparso dalle strade italiane è riduttivo, soprattutto considerando che quando erano recenti (o non troppo vecchie) si vedevano con una certa facilità. Questa è una delle ultime prima dell'arrivo della nuovissima Serie 200, sembra in buone condizioni e la bandiera inglese potrebbe indicare l'appartenenza ad un appassionato. Concludo questo reportage ricco di vetture un tempo comuni ed oggi rare con questa Volkswagen Jetta 1.6 GL II Serie MY90 '91, altra rappresentante della categoria. L'ultimo restyling colpì in modo marcato la Jetta che si trovò ad avere, oltre ai paraurti rinnovati, anche una fascia posteriore in plastica che univa i fari e che svecchiò non poco la linea, anche se con gli occhi di oggi le versioni precedenti all'aggiornamento appaiono molto più pulite. Condizioni che definirei nella media per un'auto di 35 anni che vive in strada.

Stavo guardando il configuratore dato che potrebbe essere la prossima mia auto in un periodo massimo di 2 anni. Ma hanno tolto il giallo dalla ordinabilità 😐 Ci sono indiscrezioni su una possibile finestra di lancio del restyling? Perché appunto salvo imprevisti il termine massimo che mi sono dato per le "chiavi in mano" è Aprile 2028, ma dipende sempre se la Mito non mi si rompe prima 😅

La realtà è che oggi, comprare una EV, è semplicemente una scommessa (anche se sempre meno). Non sai se dopo 3 anni sarà ancora tecnologicamente considerabile Affidabile Non combustionata 😄. Il tutto pagandola a peso d'oro, se non si accede agli incentivi, e quando ci sono. È praticamente l'unico caso in cui un acquisto con finanziamento VFG è fortemente consigliabile in ragione della sola tipologia di alimentazione.

E chi se lo leggeva quel pippone di 96 pagine Scherzi a parte, lo scopo era vederci chiaro perchè come ho detto è ancora tutto molto vago.

Non ho cercato su AI… 😉 Comunque è ancora tutto vago, per cui aspettiamo la versione definitiva.

Attenzione però, la categoria M1E (le famose E-Car) sarà costituita solo da auto BEV che per regolamento dovranno avere un certo numero di parti “Made in Europe”, criterio in comune con auto BEV/PHEV/FCEV che rientrano nella classe M1 (ovvero le autovetture normali) per accedere a determinati sussidi/incebntivi. Ma per la classe M1E rimane il criterio only-BEV. O almeno, questo è quello che è scritto nell'Industrial Accelerator Act presentato a inizio marzo, se è questa la bozza che intendi. Discorso ADAS, nell'IIA non se ne parla, ma nella proposta Automotive Package (o Automotive Omnibus) presentato a metà dicembre si accennava solamente ad un generico freeze di 10 anni, ovvero in poche parole fino al 2036 le M1E non sarebbero obbligate ad adeguarsi a futuri aggiornamenti (esenti per esempio da norme introdotte con un GSR32) che verranno introdotti per le M1. Tutto molto vago però. Anche se (mia supposizione) le M1E penso che dovranno comunuqe rispettare le norme in vigore fino al 2026 essendo una sotto categoria della M1.

Al termine della prima tappa del rally di Croazia, Solberg subito fuori, oggi niente jolly come al Monte. Le due Lancia, al rientro dopo aver saltato due appuntamenti, prima e seconda di WRC2, e sesta e settima nella classifica assoluta.

Risparmio iniziale che poi si paga tutto, con gli interessi (e non è un modo di dire...)

Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3. Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells. Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…

Dovrebbero avere meno ADAS obbligatori.

Ma che vantaggio da alle case questa normativa? Cioè hanno incentivi per produrre questo tipo di auto?

Ma i calzini te li regalano con la macchina, si? 😀

Ahh questi stanno imparando dagli italiani 🤣

Belle entrambe, almeno da quel poco che si vede per ora.

E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV. Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV. Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni. ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo. Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.

Scusami credo di non aver compreso: e car, cioè elettrica economica compatta tipo t03 in diversi marchi? in aggiunta stla city compatta più grande erede Pandina termica ed elettrica?

Venus è molto Lambo 4 porte; mica male

Da amante dei calzini Gallo non posso che apprezzare 😂

Confermo. Ho provato il nuovo Tourneo Custom, ed è un grandissimo mezzo (per non parlare della versione MS-RT, na cosa assurda).

Ford che fa quello che gli viene meglio, veicolo commerciali

FIAT Topolino Edizione Speciale Gallo Milano DesignWeek 2026