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Se prime aveva quell’aria da vecchia ora ha quell’aria da vecchia smostrata…

Volkswagen a rischio fallimento: il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda L'allarme dei vertici sulla crisi in corso rivela una situazione più grave del previsto, subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti gli indicatori principali. Sei manager su nove giudicano il gruppo a rischio di sopravvivenza e tutti chiedono un cambiamento radicale di strategia Rischio fallimento. Senza troppi giri di parole. I vertici di Volkswagen temono per la stessa esistenza del gruppo. È quanto emerge da un sondaggio interno e anonimo sulla situazione della casa automobilistica condotto tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza. I risultati sono stati resi noti da un'inchiesta della rivista economica tedesca "Manager magazin". L'indagine era stata pensata per misurare la coesione del management. A rispondere, in forma anonima, sono stati i componenti dei due organi di governo dell'azienda. Il punto su cui i vertici si sono trovati più concordi riguarda la gravità della situazione: tutti la considerano estremamente critica. I risultati, in precedenza noti solo all'interno dell'azienda, sono per molti versi sorprendenti: i massimi dirigenti sono profondamente allarmati e lo stesso consiglio di amministrazione ammette una mancanza di unità. Crisi profonda Il quadro che ne esce, insomma, è quello di una crisi più profonda di quanto si ritenesse finora, e arriva subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti i principali indicatori. Sei dei nove membri del consiglio di amministrazione interpellati nel sondaggio hanno spinto la valutazione fino a definire l'azienda a rischio di sopravvivenza. Altri tre hanno parlato di una "situazione tesa". Nessuno ha scelto l'opzione che descriveva il quadro come "non critico". Ok, ma quali soluzioni adottare? Qui l'unanimità è totale: tutti e nove i consiglieri intervistati hanno chiesto un cambiamento radicale di strategia. Critiche severe sono state rivolte anche all'impostazione del gruppo nei due mercati chiave della Cina e del Nord America. I numeri della trimestrale I timori dei vertici del gruppo trovano riscontro nei conti del primo trimestre 2026. L'utile operativo di Volkswagen è infatti sceso del 14,3% a 2,5 miliardi di euro, con il margine operativo calato al 3,3% dal 3,7%, mentre gli analisti si attendevano un risultato sostanzialmente stabile. I ricavi si sono fermati a 75,7 miliardi, in calo del 2,5%, sotto le stime di 77,6 miliardi. L'utile netto è arretrato del 28,4% a circa 1,56 miliardi. -- Volkswagen a rischio fallimento? Il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda https://europa.today.it/economia/volkswagen-fallimento-cosa-succede.html © Today

Quindi ora la Trofeo non ha più paraurti dedicati che aiutino a caratterizzarla esteticamente rispetto alle versioni "civili". Peccato.

Che storia triste 😞

Indice che da più parti vi è la richiesta di tornare a fare auto "back to basics"......chiaramente con la gabella delle omologazioni da rispettare. Però è un buon segnale. Spero che facciano anche un manuale vero.

Dal sito ufficiale

Come avevo già scritto si tratta solo di un comando che simula la leva manuale del cambio, che rimane automatico a doppia frizione. Non c'è alcun collegamento meccanico fra la leva e i meccanismi del cambio. Si tratta in tutto e per tutto di un comando delle marce simile a quelli per la Playstation, come questo:

Spero che intenzionalmente i due render siano fatti così male, nell’era dell’AI. Il team è guidato da Fiat India?

qui si vede meglio

ho visto il video dal vivo e l'impressione era sinceramente ottima, molti tratti che mi parevano deboli tipo la fiancata piatta dal vivo invece appare più scavata di quanto previsto... ma il problema non è questo, è che l'abbiamo vista in versione uppa-suppa-duppa-powa al limite della configurazione con un prezzo su strada che scommetto starà tra i 65 ed i 70k

Se qualcuno alla presentazione mi avesse detto "sarà apprezzata dai piloti di Formula 1" avrei chiamato la neuro, e invece Carlos è già il secondo paparazzato. Next step, un bel monomarca 😍

Forse ci faremo un'idea con la presentazione del concept BOX ON WHEELS e del marchio scelto per esso. O si chiamerà STELLANTIS? RAM e FIAT Professional dovrebbero già essere gemelli perfetti. A mio modesto parere, dovrebbero mantenere FIAT Professional, RAM e Peugeot come parte di STELLANTIS ONE. A quel punto, Peugeot diventerebbe l'altro gemello, ignorando le differenze (abitacolo) della linea convenzionale. In questo modo, le concessionarie europee Opel/Vauxhall venderebbero i furgoni Peugeot e le concessionarie Citroën venderebbero i furgoni FIAT Professional.

Lets fkng go https://www.thesupercarblog.com/ferrari-patents-electronic-h-pattern-manual-shifter-for-automatic-transmission/

Foto spia degli interni:

le ultime foto sono molto interessati ma si vedono solo poche inquadrature, quelle viste su 4R invece son più preoccupanti

Sono proporzioni da TP. Il design di 164 come la conosciamo noi, arrivò prima del Tipo4

Nuova nel senso di facelift giusto?

Sembrano proporzioni da TP

Ed aggiungo. V6 Nettuno non sarà ibrido. Rispetta le normative Euro 7 senza bisogno di ibridazione, inoltre avrà potenze anche superiori ai 630 CV. Inoltre lo stanno già testando con e-fuel, oltre a farlo girare con Idrogeno puro by Bosch e non ha dato segni di cedimento alla 24h di LeMans appena svoltasi.

Ma il 1.6 PHEV 4xe è ancora previsto? Non ci starebbe per niente male su Gamma, magari bello spinto per farla anche HF Integrale.

Il progetto Stellantis che ha sostituito M9S è M9X, dove X sta per… 😌 Poi Xover al giorno d’oggi vuol dire tutto e niente, però con ogni probabilità sarà il passaggio che Ferrari ha fatto da GTC4 Lusso a Purosangue.

Crossover.

Grazie, in realtà andrebbe bene anche un ibrida plugin eh, solamente che non avendo grandi necessità di chilometraggio potrei far a meno del motore benzina

"TOP GUN spostati" 😂

anche io non sono propriamente fan di questa soluzione, tra l'altro guardando le foto sembra che il display centrale sfori largamente sulla zona del passeggero.. temo che il guidatore dovrà praticamente sporgersi per sfiorare i comandi più a destra nello schermo.. allo stesso tempo non amo nemmeno le ultime soluzioni della triade (soprattutto Mercedes) con schermi a tutta larghezza.. sono un po' combattuto ultimamente sul designe delle plance moderne.. le trovo tutte uguali, lineari e con poca personalità.. ad esempio, alla presentazione, trovavo molto bello ed elegante il "tablet" piegato delle ultime Maserati.. ma probabilmente soprattutto grazie al fatto che fosse inserito in una plancia ancora di stampo "classico"... e in generale mi disturba un po' (tanto..) questa gara a chi ce l'ha più grosso...