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ho guidato molte 500 e Panda con i due motori, e il 1.2 in varianti Euro 4 e Euro 6. Non mi riconosco affatto in certi giudizi sul 1.2. L'Euro 6 è molto regolare, ma il 1.0 che ho guidato io teneva tranquillamente i 120 di tachimetro. È un motore che è veramente poco potente sotto i 3-4000 giri, ma in autostrada viaggia a regimi ideali. Ovvio che per riprendere bisogna scalare in 5ª sempre, proprio senza pensarci, ma è un motore allegro che sale velocemente di giri (a diff del 1.2 Euro 6, mentr el'Euro 4 era più brillante, tanto quanto il 1.2 60 CV di vent'anni fa era un pianto). I 1.2 che ho guidato puoi scalare quanto vuoi, ma vanno uguale.

Vent'anni fa conobbi un ragazzo libanese che comprava le Daewoo per due lire e le rivendeva al suo paese d'origine. Mi diceva che lì avevano molti ricambi Daewoo e che per un ragazzo una Lanos era come una Golf (ricordo che parlo di vent'anni fa) per un ragazzo in Italia.

Quando inventeranno le batterie a stato semi-freddo, da caricare dopo un pranzo abbondante, allora prenderò in considerazione l'acquisto di un'auto elettrica.

LA 296 non mi h a mai convinto. Sembrano 3 pezzi di auto diverse messi insieme. Il muso è appuntito e spigoloso, che non c'entra nulla ocn la fiancata che + morbida e vintage, che non c'entra nulla con la coda che è stilizzata e moderno. Sembra disegnata da 3 designers diversi ,che non si sono messi d'accordo su come farla. Se mi metti un muso a freccia appuntito, tagliente e spigoloso, per coerenza anche la fiancata e la coda devonoa vere linee tese e spigolose. Se mi fai una fiancata morbida con presa d'aria in stile vintaage e retrò, allora anche il muso e la coda dovrebbero essere morbidi. bho...mai piaciuta più di tanto,a cneh se poi è sempre una macchian sportiva bassa, larga e filante e le proporzioni ci sono eh... però spero che con l'aggiornamento migliori.

Per le batterie ovviamente faranno tutti finta di niente. Motorone fuori asse davanti batterie fuori asse dietro i momenti polari di inerzia stanno andando dallo psicologo. Ah, 360 litri di baule. Poi venderà perché PHEV e quindi incentivata…. Ma personalmente M3 touring competition a quel punto Che la fisica non si compra con i buffet fighi alle presentazioni

Qualcuno dimentica anche che questa che un tempo era la RS4 Avant...è lunga 4.9 metri. Misure da Audi A6 C6. Che poi, in realtà la regina sia LEI, è un altro paio di maniche:

Io fatico a capire i commenti. È fatta per le Autobahn senza limiti. E presumo sarà eccellente nel contesto. Per quanto riguarda le batterie, sono appena sceso da una bmw i4 e il pavimento è ridicolmente alto (presumo proprio per le batterie). Sarei curioso di sedermi in questa ma mi aspetto che la seduta sia piu bassa.

Esatto. Viene spiegato nel video di Quattroruote o guardando i video ufficiali rilasciati da Audi. Qui invece vi lascio video per vederla in altri colori. Comunque tutti a sindacare sul fatto che ha le batterie nel baule, quindi a sbalzo; comunque mi pare che leggendo i dati ufficiali non ne venga compromessa la dinamica di guida. Aspettiamo le prime prove si strada/pista.

Sembra che nel retrotreno vi sia una sorta di Power Split Device, in cui il motorino elettrico funziona come la MG1 dell'ibrido Toyota, e consente di variare in modo dinamico quanta coppia arriva a ciascuna ruota

L’unico che aveva le palle di mettersi contro Wolff era Horner che è stato fatto fuori.

Esteticamente al top assoluto, non c’è nulla di paragonabile in giro, bella cattiva e bombata. Tecnicamente è un’Audi… chi la prende sa cosa aspettarsi, cmc deve andare forte ed essere figa e sono cose che fa e quindi la venderanno.

La cosa più bella delle Audi è la qualità delle infografiche tecniche.

Infatti, dovrebbero dire "noi non partiamo finchè non si fanno le misurazioni". Poi io non credo che la federazione abbia fatto un regolamento che non tenga conto delle dilatazioni termiche. O meglio credo che siano stati dei "finti ingenui" proprio per consentire qualche zona grigia...

Non mi metto a sindacare per ovvi motivi sul gusto estetico, ma da un pdv tecnico è imbarazzante che quest'auto, su una piattaforma (PPC) uscita nel 2024, abbia ancora le batterie sotto al bagagliaio, cosa accettabile quando si adattava auto non concepite all'inizio per il phev o quando esso era una tecnologia acerba, appunto auto come Panamera e Cayenne che hanno 10 anni. Ricitando BMW 5er, su CLAR-WE uscita 5 anni fa, non solo ha le batterie all'interno dell'interasse e sotto il pavimento, ma in versione PHEV, 6cil e AWD (550e) pesa ben 125kg meno, pur essendo di un segmento superiore e senza tutte le varie minchiate in carbonio RS. Veramente un autogol pazzesco quest'auto.

Pesa 200 chili in più della vecchia C63 Amg col 4 cilindri e il modulo ibrido (con batteria nel portellone anche in quel caso, forse meno a sbalzo però), qui ci sono 2 cilindri in più e una batteria parecchio più sostanziosa vista l'autonomia. Al di là di tutto, esteticamente è un po' troppo per i miei gusti, spero sempre in qualcosa di cattivo ma non troppo urlato, tipo RS4 B7, ma purtroppo oggi non vanno di moda. Vedremo le prove.

Non ho capito bene a cosa serve il motore elettrico posteriore ...

Il frontale di questa macchina lo considero come un'offesa alla mia persona.

Mia figlia ha il 1.2..... consumicchia ed piuttosto lenta. In compenso il motore è molto fluido e non vibra ai bassi regimi

Non capisco i commenti circa il peso e la distribuzione delle masse. Era ovvio che il peso sarebbe stato quello, l'avevo pure calcolato a Luglio del 2025. Cosa pensavate, che una ibrida plugin con V6 biturbo, trazione integrale, cambio automatico, 22kWh netti usabili, etc ... potesse pesare 1600 o 1700 Kg? Siamo d'accordo che non sarà un'auto da pista o per divertirsi in drift. Le vetture "sportive" light weight degli anni passati non esistono / non esisteranno più. Invece, trovo che Audi abbia fatto un eccellente lavoro, sia stilistico che tecnico. Andando anche a ridurre gli aspetti negativi ( "motore a sbalzo" ) che da sempre hanno caratterizzato il marchio. Anche Panamera e Cayenne in fin dei conti hanno pacco batterie nel bagagliaio, quindi dove sta lo scandalo per la RS5? Hanno anche provato a migliorare gli interni che - sulle versioni normali - sono davvero penosi. Non è certo la "auto che sognerei" ... ma questa si avvicina ben più di molte altre auto dei concorrenti BMW, Porsche e Mercedes ( ovviamente nella stessa fascia di prezzo ).

Comunque siamo noi che non capiamo niente, il capolavoro motore e pacco batterie a sbalzo è un chiaro riferimento heritage alla Duo:

... Articolo di blog quindi poco attendibile, ma spunto interessante. Si sta davvero ripensando la strategia motoristica del gruppo in Europa?

lo hanno fatto, se non non ci sarebbero stati 3 meeting straordinari per parlare di questa cosa ecc... ora rimane da vedere cosa faranno in Australia i team non mercedes, se faranno partire ricorsi (però senza misurazioni a caldo a cosa ti attacchi?) oppure se non faranno nulla... in questo devo dire che Toto si sa muovere molto bene, il fatto di aver fatto tutto chiedendo ogni volta alla federazione lo mette al sicuro...

Qualche storica. Un po' di reportage fa vi avevo proposto una Panda in pessime condizioni dicendo che non ne avevo mai vista una così rugginosa circolante, ebbene mi sbagliavo perché questa Fiat Panda 750 CL '88 è in condizioni ancora peggiori, ma qui la ruggine è forse il problema minore, difatti, mancano anche le targhe (di base non più originali) che sono state rimpiazzate da dei fogli di carta stampata. Circola eh, poco, ma circola, chissà che storia strana ha alle spalle. Un'altra Panda, ma una più "normale" Fiat Panda 750 Sergio Tacchini '90, versione speciale fatta in collaborazione con la nota marca di abbigliamento sportivo che prevedeva degli interni dedicati di colore verde e delle strisce su tutto il perimetro della carrozzeria, oltre alla mascherina in tinta qui ancora presente. Le foto molto scure non permettono di apprezzare bene le buone condizioni dell'esemplare, anche se il portellone che monta non è quello originale. Ormai quasi tutti spariti i Renault Espace 2.2 DTi III Serie '00, questo in foto potrebbe anche essere un lussuoso Initiale, i cerchi almeno mi sembrano essere quelli specifici di questa versione anche se verniciati di nero. Ancora moderna ed avveniristica la linea con quegli specchietti integrati, scomodi ma futuristici. Altra vettura tipica del marchio della losanga questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '94 con targhe provinciali napoletane, caratteristica che per un appassionato della ranocchietta come me è un plus non da poco, d'altronde quelle con targhe provinciali ormai si contano sulle dita di poche mani. Più che discrete le condizioni dell'esemplare in foto, meriterebbe di passare nelle mani di un cultore del modello (ce ne sono parecchi oltre me ). Altra auto che sulle nostre strade è ormai ardua da beccare quest'Opel Astra F2 1.4 16V 5p '98, una delle ultimissime F essendo di maggio '98, quando ormai le berline erano ridotte al lumicino nelle vendite, dobbiamo dire che appariva ancora moderna e competitiva sul mercato, soprattutto dopo il restyling del 1994 che modernizzò non poco il posteriore con la fascia di plastica. Fotografato al volo sotto il diluvio questo stupendo Fiat Iveco 40 NC '78 ritargato circa dieci anni dopo la prima immatricolazione e oggi, a distanza di cinquant'anni quasi, ancora in esercizio. Le condizioni non sono delle migliori ma sembra essere del tutto originale (anche se non sono esperto del modello), una caratteristica parecchio rara su questo genere di mezzi. Un altro commerciale, ma decisamente più insolito questo Effedi Gasolone 1.5D I Serie '96, piccolo camioncino italiano prodotto in questa versione dal 1988 al 1998 o 1999 (non ho la data di uscita del successivo) ma che a sua volta si basava su un motocarro conosciuto come Mag Gasolik. Di Gasolone seconda serie se ne vedono parecchi, spesso anche della nettezza urbana, ma di prima serie ne avrò visti meno di cinque, questo è in una bellissima livrea arancione e probabilmente appartiene ad un Comune, o almeno è appartenuto in passato, a giudicare dallo stemma sulla porta. Concludo questo breve reportage con una vettura non vecchissima ma senz'altro rara da incrociare e dimenticata dai più, parlo di questa Daewoo Lanos 1.4 4p '98, versione sedan della media di casa Daewoo che faceva parte della tripartizione di configurazioni disponibili, quando era recente devo dire che se ne vedevano un po' anche da noi nonostante la categoria fosse tutt'altro che appetibile sul nostro mercato, ma la scarsa rivendibilità ha fatto si che fosse la versione che è sparita prima, quindi beccarne una oggi, che in generale tutte le Lanos sono rare, non è cosa da poco. Questo esemplare scolorito ma non tenuto malissimo me lo sono trovato davanti nella mia zona in una strada senza uscita in cui non ero mai entrato, ero andato a cercare un'auto abbandonata che avevo visto su maps che poi vedrete successivamente su queste pagine.

La domanda è: perchè gli altri team non protestano di brutto?...