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Senza toccare lamierati e fari, volendo adottare le giuste proporzioni il massim che sono risucito ad ottenre è questo. migliora ma insomma...
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Praticamente diversi milioni di €...così. Che saranno spesi nel facelift, ma non in questo M.Y
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A mio avviso, una diversa ottica dei fari e una nuova firma luminosa avrebbe fatto miracoli. Senza toccare altro
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Grazie per i feedback, mi sembra interessante provare a dimensionare considerando lo spazio interno. Non riesco bene a capire come hai dimensionato i manichini, facendo una misura rapida su rhino le misure sono molto sballate, la dimensione del cranio tra naso al lato opposto della nuca arriva a 40cm che e' quasi il doppio di una testa di una persona normale. Per curiosita' ho fatto lo stesso test con un manichino piu propriamente dimensionato, ho ipotizzato un passo di 3 metri e una lunghezza dalla pedaliera al sedere del guidatore di 1m, che dovrebbe essere una misura standard per le berline di segmento D, il risultato non mi sembra per nulla male, l'altezza della seduta da terra anche e' nella norma per un crossover, probalilmente dietro servirebbe un po piu di spazio per renderla molto comoda ma mi sembra che bene o male come dimensioni non siamo lontani dalla realta' : ). Sul frontale invece, sempre paragonandola alla bmw i3 ho uno sbalzo di 20 cm che andrebbe limato, effettivamente un po troppo ma considerando che si tratta di un esercizio di stile nulla di sbagliatissimo.
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Discorso che potremmo fare per mezza (se non più) industria europea, a meno che non proponga prodotti che si differenzino dall'elettrodomestico da primo prezzo. Nel caso specifico, da una Lancia mi aspetto soprattutto comfort e materiali di qualità, vediamola dal vivo almeno prima di darla per morta.
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C’è da dire che i marchi storici appannati ahimè sono più difficili da piazzare di marchi creati a tavolino Cupra creato a tavolino da DeMeo vende molto più di Alfa Romeo. E pensate ai cinesi come Leapmotor e altri come Jaecoo e Omoda. Marchi nuovi senza zavorre del passato. Vendono grazie al prodotto, design, prezzo e tecnologia. Perché un consumatore dovrebbe spendere (stimo) 10 mila euro in media in più per un prodotto a marchio Lancia con un tre cilindri, quando in Stellantis trova una Leapmotor più evoluta tecnologicamente a un prezzo inferiore? Per il marchio? Lancia (e lo dico da lancista) è stato un brand fino all’inizio degli anni 90, poi è sopravvissuta con prodotti sbagliati (colpa della dirigenza Fiat dell’epoca) e la Ypsilon a peso per il mercato italiano. A volte per i nostri marchi storici (alfa e lancia) dobbiamo ammettere che il museo è la giusta destinazione.
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Credo che ci sia altro Anche stellantis faceva utili pazzeschi Poi dal giorno alla notte ha dichiarato 20 miliardi di rosso Se maggiori azionisti vogliono utili … I manager glieli danno Tra L altro prendono premi anche loro Tutti felici e contenti Per un po- 1625 risposte
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Già, potrei capire un bel Bronco van per raggiungere luoghi impervi ma questo Explorer EV non è né carne né pesceGrazie mille, Mi sa insomma che tocca aspettare ancora un po perché l’offerta sulle utilitarie è poca e costosaAllo stato attuale l'unico ricarrozzamento di macchinetta francese è una Junior. Stop. Il resto è tutto passata gestione con piattaforma proprietaria e motori ad hoc. E credimi la fai troppo troppo facile.- 738 risposte
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un van commerciale su base suv è una scemenza.Maserati e Alfa (almeno dal segmento D in su) hanno bisogno di essere guidate da qualcuno con la forma mentis necessaria per il mercato del lusso/premium anziché da gente che pensa solo a ricarrozzare qualche macchinetta francese come oggi. Soltanto dopo potremo parlare di conseguenza di motori V8, V6, soluzioni meccaniche, ecc, ecc.... ma prima di tutto serve qualcuno che sappia cosa fare di quei 2 gloriosi brand, oggi Stellantis nemmeno lo sa...- 738 risposte
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Esisteva anche sulla I serie. Ma era arduo vederne in giro già al tempo, perché non la sceglieva praticamente nessuno. Oggi una I serie grigio metallizzato è un unicorno.Col senno del poi.....a vedere questi disegni mi domando se il gruppo Vag negli anni 90 , non avrebbe avuto piu successo a posizionare il marchio Seat come piu generalista con modelli piu economici , con design piu' mediterraneo e piu' giocosi ....a confrontarsi con Citroen -Renault-Fiat ...piuttosto che puntare ad Alfa Romeo come poi decise di fare. ( se vogliamo dirla tutta con Cupra e' riuscita nel suo intento inziale , ma ha lasciato Seat in un limbo indefinito dal futuro ancora incerto.) I fari posteriori a elementi singoli composti da un quadrato + triangolo + cerchio ....ma cosa e' piu anni 90 di questo !?!?!? Il nome 601 avrebbe avuto anche un bel successo , ma sai che conflitto con la Fiat..!! Il nome Mio invece il confiltto era con la Nestle' per i formaggini. 😂😂
Ma una cosa così era troppo poco originale?
Altri disegni Lewis per la A00 "The A00 seemed to be a constant project for SEAT. To design a small, pure and simple cheap car. Here are a bunch of sketches from 96/97 of varying designs and drawing style. It was known under various names internally from 601 to Mío (Mine in English)" Interessante questo primo disegno con la linea di cintura arcuata per riprendere il design del parafango della Seat 600 degli anni 60.
Per la cronaca potrei dare la stessa risposta con le auto di recente produzione io, soprattutto dall'avvento delle cinesi ho grande difficoltà a distinguerle o notare qualche particolarità. Hai ragione, effettivamente nella mia mente avevo associato questa tinta al MY81 e quella in foto chiaramente non lo è, credo di non aver mai visto una seconda serie in grigio metallizzato, o almeno non che io ricordi. E ovviamente non ho mai visto nemmeno questa segnalata da te, anche se ho intuito il luogo dello scatto!Gruppo di Marsiglia appartenente alla Nouvelle Vague francese e alla Cold Wave. Formatosi nei primi anni Ottanta, si è sciolto nel 1988. Martin Dupont ha ispirato alcuni dei nomi di spicco della scena musicale contemporanea, spaziando tra diversi generi, dal trip-hop all’electro fino alla techno.. Martin Dupont - Love on my Side (1985)
